【大纪元2013年07月07日讯】（大纪元记者任义报导）6月大陆银行业发生的“钱荒”仍在持续发酵，已经蔓延到多个行业与领域，大陆正在建设的高速铁路也受到了影响，大陆铁路问题专家已证实，原本被认为很重要的三条高铁也都停建。
因“钱紧”三条重要高铁项目被搁置
截至2012年底，中国铁路营业里程为9.8万公里。按照原中共铁道部的规划，到2020年还有2.2万公里铁路要建，每年将达3000公里左右，如果以每公里总费用2亿元计算，年投资额为6000亿元左右。同时中国铁路总公司每年须还银行借贷利息1000亿元。
从中国铁路总公司公布的“中国铁路主要指标完成情况”来看，前5个月铁路固定资产投资为1576.10亿元，同比增长21.6％，其中基本建设投资1322.85亿元，同比增长25.4％。
但中国铁路问题专家、中国工程院院士王梦恕称，从3月份到现在，整个局面没有太明显的变化，西安至成都、成都至兰州以及郑州到重庆这三条高铁线已经因为资金问题停建缓建。
依据原中共铁道部今年年初的规划，2013年全路固定资产投资为6500亿，投产新线5200公里以上。但据接近中国铁路总公司的人士透露，将近半年过去了，计划中的成贵铁路(云南段)、大瑞铁路(保瑞段)、丽香铁路等建设并未提上日程，有些高铁线路甚至已经被搁置。
每年6000亿的投资，对于已负债累累的中国铁路总公司来说，并不是一笔小数目。王梦恕表示，中国铁路总公司成立后，好多原本要修的线路都不修了，这样不利于国民经济的发展。
高铁项目贷款或因“钱荒”违约
原中共铁道部在向银行申请贷款时，因其有政府信用保证，无需抵押品，银行可以直接发放贷款；而现在中国铁路总公司为公司性质，贷款必须有抵押品。目前中国铁路总公司的资产负债率已达61.81％，继续贷款难度更大。
6月25日，据大陆媒体报导，有在建高铁项目的高层透露，已经拜会过相关银行，商讨尚未到位的贷款问题。该项目属于中国铁路总公司今年“保在建”的重点项目，要保证今年建成通车，而该项目当前仍有大约50亿-60亿元的贷款未到位。而“钱荒”若蔓延可能触发一系列的贷款违约。
在2011年中国在建高铁项目就曾因为流动性紧张、贷款违约等因素，以致90％项目缓建，停滞周期超过9个月。当时，多家商业银行要求将铁路贷款的利率从过去的下浮10％调整为执行基准利率。
有业内人士估计，如果银行贷款资金短期不能到位，项目建设尚能支撑一个多月，虽然目前仍有铁路建设债券的部分资金以及铁总拨付的少额铁路建设基金支撑，但长期这样下去也不能解决根本问题。
（责任编辑：刘晓真）
