【大纪元2014年12月30日讯】（大纪元记者李洋综合报导）亚航QZ8501客机失联进入第三天，多国正在加紧搜索客机下落。印尼当局透露更多该客机失踪前的细节。有专家表示，失联客机最后飞越在有“雷暴工厂”（Thunderstorm Factory）之称的位置上。印尼空管坚称亚航QZ8501出事前，机师曾要求爬升避走雷区，但当时领空非常挤迫而没即时批准，未料数分钟后与客机失去联络。
管制塔拒爬升 客机5分钟后失踪
据印尼运输部较早前公布的资料显示，失踪客机于当地时间周日清晨5时35分由印尼泗水飞往新加坡途中，曾于6时13分与雅加达航空管制塔联络，声称要避开云层，一度要求转左和爬升，但遭管制塔拒绝，数分钟后客机从雷达萤幕完全消失。
印尼航空管制塔总裁朱诺（Bambang Tjahjono）解释说，亚航QZ8501客机出事前，机师要求把飞行高度提升至3.8万呎，以避过云层，但当时领空非常挤迫，另外还有6架飞机在同一空域航行，有1客机已在3.4万呎高空飞行，因而无法即时回应要求。控制塔5分钟后确定情况安全，但飞机已从雷达消失，已经无法与之联络。
失联客机可能遭遇“雷暴工厂”
亚航QZ8501客机起飞仅40分钟就在爪哇海上空失去联络。气象卫星图片显示，失事海域前日清晨有多个强烈雷雨云，可能伸展至5万呎高空。
航空专家汉斯福德（Neil Hansford）表示，该处经常出现暴风雨，因此被称作“雷暴工厂”，大部分航班也会绕道而行，认为有人判断出错，令客机不幸遇上意外。
前美国空军气象学家瓦斯克斯（Tim Vasquez）分析当时天气，认为云层中的气流不足以令客机失事，他怀疑飞机结冰，不只增加机身重量，还干扰了机翼导流。高空风暴云层里的冰粒，亦可能导致客机“空速管”(量度飞行速度的仪器)故障，向机师显示错误的速度指标， 最终导致飞机无法正常爬升。
气象专家罗伊斯（Tyler Roys）表示，现在看来，也许3.4万呎的飞行高度都还不足以让飞机躲过如斯恶劣的天气，而这一高度甚至会导致结冰。
英国《泰晤士报》报导称，民航专家汤马斯（Geoffrey Thomas）引用客机在雷达消失前的最后画面，分析称客机当时在3.2万呎高空，以时速653公里爬升，较正常爬升时速慢160公里，但在如此高度及空气稀薄下，这个速度实在太慢，有机会出现“失速”的情况。
失速是一个空气动力现象，气流自机翼表面产生分离，升力会急降令飞机失控。法航AF447客机在2009年坠落大西洋，便出于类似原因。
2009年6月，法航AF447号客机从巴西里约热内卢飞往巴黎，飞越赤道附近时遇上强烈气流，空速管一度结冰，机师无法获悉正确航速，被迫手动驾驶，客机最后失速坠毁巴西对开的大西洋，机上逾200人全部罹难。
美国国家运输安全委员会(NTSB)前副主席弗朗西斯认为，亚航QZ8501更像是2009年法航空难的翻版。
未及时提升定位装置
印尼当局的搜索失联客机的行动将扩大至陆地，范围扩及西加里曼丹省西部地区，不过已进入第三天了仍没有任何音信。之前亚航为避免马航MH370客机失踪事件重演，早已安排逐步提升客机的定位设备，但失联客机QZ8501还未来不及更换就出事。
据《华尔街日报》报导，国际海事卫星组织高级副总裁麦克劳克林（Chris McLaughlin）透露，亚航早在年初已决定逐步提升短途客机的定位设备，并已更换部分A320空巴的卫星通信设备，以便每隔两分钟更新客机的飞行位置，而QZ8501来不及更换定位设备就出事。
此外，亚航上月开始在特定客机允许乘客使用付费的WiFi服务，飞机上的WiFi服务因连接卫星网络，也可以追踪客机的飞行位置，但此项服务在亚航仍未全面推行，估计出事客机仍未提升，因此无法提供更准确的定位。
责任编辑：苏漾
