宜兰大同．乐水部落．桂竹林步道．浊水神社遗迹．罗东林铁八号隧道

我从宜兰三星牛斗桥附近的泰雅一路转入宜51线公路，开车前往宜兰大同乡的乐水村。

公路盘绕山区几公里，进入乐水村时，路旁有乐水村的景观意像，写着：被遗忘的部落Kbanun乐水。

这是我第一次造访乐水部落。乐水，位于土场与牛斗之间的兰阳溪右岸，位置并不偏僻， 车行约十几分钟，就可以绕出山区，进入兰阳平原。部落并非远处深山， 交通也还算便利，怎么会自称是“被遗忘的部落”呢？或许是失落感所造成的心情。

乐水，曾经繁荣，今昔对照，所以特别会有沧桑之感。乐水，旧称“浊水”， 因位于浊水溪（兰阳溪旧名）的河岸而得名，住民属于泰雅族溪头群，分为东垒（Do rei）、玛崙（Var loon）、 智脑（Chi nau）三个部落（注1）。族人原本居住于浊水溪上游， 日治初期在“理蕃计划”之下，被迫迁居于此，日本人教导泰雅族人在此地的浊水溪冲积平原种植稻米， 以取代传统的山地轮耕方式。

太平山开采森林之后，太平山森林铁路平地线（罗东林铁）完工通车，浊水设有火车站， 而成为繁荣的部落。台湾光复后（1945），大同乡乡公所就设于浊水村的玛崙部落（注2）。 民国40年（1951），政府以浊水地名不雅，改名为“乐水”。后来浊水溪也改名为“兰阳溪”。

随着太平山结束伐木，太平山森林铁路停驶，乐水村不再有火车经过， 大同乡公所也于民国67年（1978）从乐水村迁移至崙埤村， 乐水从此更为没落，而成为“被遗忘的部落”。

抵达宜51线里程10K处的玛崙桥，过桥后左转，即进入玛崙部落。 这里位于兰阳溪与其支流玛崙溪的交会处。

玛崙部落曾经是大同乡行政中心所在地，因此聚落颇有规模，乐水村主要的公共机构， 如派出所、卫生所、学校、社区活动中心都集中于玛崙部落。

昔日所称的“浊水”地名，就是指玛崙部落。 部落里的大同国小乐水分校是一所百年小学，校园建筑已经过改建， 仅有旧驳坎及操场旁缘有棵树干巨粗的老樟树，让人还能感受到老校的风华。

玛崙教会是部落的主要信仰中心，石头砌造的教堂，是当年传教士与居民合力从兰阳溪河床辛苦搬运石头共同砌造的， 是玛崙部落具特色的建筑景观之一。

玛崙部落也有一处日本神社的遗迹。昭和9年（1934），皇民化运动期间，日本人在此地设立浊水神社， 正式名称为“浊水祠”，属于位阶较低的地方性神社，遗址座落于乐水社区活动中心篮球场后方的山坡。 现在附近已成墓园，神社遭到破坏，仅存些许残迹而已， 不如寒溪神社或南澳神社格局完整， 难以成为观光景点。

玛崙部落有一条桂竹林观光步道，入口位于乐水社区活动中心下方的巷底，巷口有一家玛崙商店。

步道的入口，有一座高脚的木架竹棚建筑，为传统的泰雅族青年会所。

这里设有观景平台，山脚下有一大片绿野，是兰阳溪冲积形成的溪岸平原，以种植稻米为主， 向来有“大同乡谷仓”之称。 从日治时代起，泰雅族人就已在这片田野种植水稻，已有百年历史。

进入桂竹林观光步道，一小段的枕木土阶上行之后，即转为平缓的腰绕路，刚除过草， 断草碎叶满地，路径清晰，途中的开阔处，可以俯瞰山下的田野及兰阳溪。

大约15分钟，抵达步道的最高点的凉亭。过凉亭后，转为下坡路，沿途颇多桂竹林。桂竹是当地的经济作物之一， 采收期大约在四至五月间，乐水社区会举办“桂竹笋节”，以推广当地这项农产品。

步道通过竹林，缓缓下行至山麓处，越过一条干涸的溪涧，即抵达步道的出口。 小路走出去，两旁种植高丽菜，再走出去的田野则种植一片红肉李。小路续接水泥产业道路， 望眼过去，是大片的水稻田，有水圳川流其间。 产业道路的尽头，接宜51线公路，路口附近有一间小庙，祀奉三山国王， 显示已有客家人入垦这块土地。

沿着宜51线道路往回走，即可返回玛崙部落。桂竹林步道环状来回一圈，时间约50至60分钟。

宜51线公路从玛崙至智脑部落的道路相当笔直，是昔日太平山森林铁路平地线的旧道。

智脑部落附近有一座铁路旧隧道遗迹，可以顺道一游。

太平山森林铁路的平地段，从土场至罗东竹林 全长约36.8公里，又称“罗东森林铁路”（罗东林铁），由于沿途通过山地及溪流地形， 因此建造了17座桥梁及11座隧道。

罗东森林铁路停驶后，铁道陆续拆除，桥梁及隧道因荒废而渐渐毁坏，目前仅存八号隧道保存较为完整， 去年（2012）7月被登录为历史建筑。 八号隧道位于智脑部落西南方约350公尺处的兰阳溪堤防旁。从玛崙部落开车沿着宜51线公路往土场的方向， 车行约1.5公里，抵达智脑部落时，右边有一条岔路通往兰阳溪堤防。转入这条岔路，直驶至路底，即可看见场防旁的八号隧道的北口。

八号隧道长仅约40公尺，南口已封闭，仅剩一小缝隙透光。隧道口有拱状的水泥护墙， 隧道内则见岩壁石块嶙峋，景况原始粗犷。这里的岩层属于片页岩层，当年采用人工敲凿的“素掘”工法， 为防止隧道顶崩塌，隧道内部以木材支撑巩固洞壁，如今木头已消失，仅存岩壁及木柱的础石残迹而已。

隧道完工于大正10年（1921），森林铁路开通之后，太平山所开采的红桧、扁柏，用火车载运，一辆辆长长的列车， 从这里通过，运往罗东。如今伐林已成往事，隧道已成遗迹。

站立于隧道之内，怀想太平山林业的兴衰起落，百年之间，世事漫随流水，怎能不因此而兴怀嗟叹？ 八号隧道已荒废三十几年，隧道内已无木头支撑，岩壁的岩片细碎，垂垂欲崩的模样，令人肃然而恐， 凛乎其不可留也。于是只匆匆一游，即退出隧道。

旅游日期：2013.04.15

——本文转载自Tony的自然人文旅记http://www.tonyhuang.idv.tw/@

责任编辑：施宜葆