【大纪元2015年05月21日讯】（大纪元记者蓝悦真台湾台北报导）高铁财务改善方案终于过关，21日立法院交通委员会以附带决议的方式通过第三代的财改B案，但必须等奖参条例修正通过后才能生效，高铁公司董事长刘维琪表示，调回原票价最快也要等到明年过年前，交通部高铁局则是希望能在今（2015）年12月就降价。
立委林国正不满通过财改还能有4.9%的获利，获利的都是员工与股东持股加上泛公股，股东大获利，财改后每年有新台币25到30亿的盈余，且收入30亿的盈余是被低估的，台北高雄票价不是从1630元降回1490元，而是要降到1430元，降200元，才能让民众获利、有感。
林国正认为，到民国112（公元2023）年的日运量为20万人次，未来高铁公司拿30亿的盈余是不合理的，盈余从30亿降到15-20亿的报酬是合理的，应从票价上回馈给民众。
高铁第三代财改方案报酬率达4.9%，延长35年特许期，票价降回北高1490元，高铁局长胡湘麟说，票价调降等于是将未来调涨的空间拉回到原始水准，按照合约费率机制，消费者物价指数如果未超过3%，高铁票价不会调整，超过3%才有调整的空间，台湾高铁公司董事长刘维琪表示，降回1490元票价后，必须15年后才会调到1630元，对于民众冲击比较小。
交通部高铁局表示，高铁票价已经是全世界最便宜的了，现在每日平均有13万次人数，且有31.5%使用优惠票，例如早鸟票、大学生优待票、熟年票等，也有10.2%使用法定优待票，计约41.7%，涨价后增加13%，可见民众对票价仍存在敏感度，因此仍有调整的空间。
高铁公司回应，预估在6月收到交通部的财改案后，将召开董事会与股东会执行相关措施，预计在7月与交通部签订兴建营运合约增修协议、协调银行团，将动用计划专户资金，以收回特别股，以及涂销站区事业发展用地地上权之抵押设定。
8到9月将会召开股东临时会决议，办理特别股回收、减资6成与泛公股增资、再延长特许期35年、300亿资金到位立即撤回3案仲裁、支付特别股未偿股息。
最快也要等到明（2016）年1月才能调降票价，票价调降后，新增三站也适用涨价前的票价，高铁局初估，苗栗票价为430元、彰化820元、云林930元，确认票价仍须等高铁公司精算后公布。
交通部提出第三代财改案版本有A、B两案，A案将由公股出资180亿元、员工认股12亿元、全民认股108亿元，泛公股持股比例达42.2%以上；方案B由公股出资242亿元，泛公股出资58亿元，政府持股比例达63.9%。
责任编辑：陈真
