【大纪元2015年08月03日讯】（大纪元记者张东光综合报导）波罗的海干散货指数（BDI）近几个月从历史低档飙升一倍，7月31日报价为1,131，今年来上涨44.63%。
许多专家都在怀疑，为何在中国各类资产价格加速恶化，全球商品需求下滑的情况下，代表运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料的干货散装船综合运费指数还能调涨。
商情评论网站Zerohedge.com认为，这个现象很类似今年由投机客主导的油价“死猫跳”（dead-cat bounce）熊市反弹行情。现在，油价即将测试3月的低档，BDI指数很可能再度崩落。
《商业内幕》网站报导，衡量上海出口到全球15个港口的上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下挫7.4%，创下历史新低的548.77点，较2009年10月的1,000点崩跌45%。
其中，亚洲出口到北欧的集装箱现货运价上周重挫22.8%，至400美元/TEU（TEU为20呎货柜）。该运价已连跌3周，今年迄今共有23周下跌，而且远低于船运公司的损平点800~1,000美元/TEU，凸显船运业严重供过于求和经营陷入困局的窘境。
该指数还显示，上周亚洲港口到地中海的现货运价也下跌24%至402美元/TEU，亚洲至美西和美东的运价则分别下滑4.4%和3.7%，至1,123美元/TEU和2,635美元/TEU。
追踪合约运价的中国出口集装箱运价指数（CCFI）相对持稳，上周仅小跌0.5%，收报838.71点。但该指数较今年2月的高峰下滑22%，也较1998年创立时的1,000点下降16%。专家认为，合约价一般较现货价平稳，是个落后指标，在期货下跌趋势中会缓慢补跌。
上述运价指标反映了当前中国和全球贸易步入萧条的窘况，与全球股市在央行量化宽松推动下的荣景大相径庭。
运价下跌至今，全球航商哀鸿遍野。今年2月以来，韩国大波航运公司、中国大连威兰德航运公司和丹麦船公司Copenship等航商已因不堪亏损而相继破产。
此外，集装箱船领导厂商西斯班（SSW）去年获利大降57%，全球最大的造船厂韩国现代重工（HHI）则净损20.1亿美元。全球最大的马士基航运公司（Maersk Line）拥有600多艘货船，掌握了1/5亚洲至欧洲航线的运能，去年是少数还能获利的船运公司。
Zerohedge文章担心，如果BDI指数近几个月的上涨真的是“死猫跳”，接下来或准备跳水，表明全球贸易量正衰减，不但将持续冲击船运公司的营运，也可能暗示着全球经济或将再度衰退。
责任编辑：李玉
