看坏中国外贸 北欧线运价单周挫逾两成

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【大纪元2015年08月03日讯】(大纪元记者张东光综合报导)波罗的海干散货指数(BDI)近几个月从历史低档飙升一倍,7月31日报价为1,131,今年来上涨44.63%。

许多专家都在怀疑,为何在中国各类资产价格加速恶化,全球商品需求下滑的情况下,代表运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料的干货散装船综合运费指数还能调涨。

商情评论网站Zerohedge.com认为,这个现象很类似今年由投机客主导的油价“死猫跳”(dead-cat bounce)熊市反弹行情。现在,油价即将测试3月的低档,BDI指数很可能再度崩落。

《商业内幕》网站报导,衡量上海出口到全球15个港口的上海出口集装箱运价指数(SCFI)上周下挫7.4%,创下历史新低的548.77点,较2009年10月的1,000点崩跌45%。

其中,亚洲出口到北欧的集装箱现货运价上周重挫22.8%,至400美元/TEU(TEU为20呎货柜)。该运价已连跌3周,今年迄今共有23周下跌,而且远低于船运公司的损平点800~1,000美元/TEU,凸显船运业严重供过于求和经营陷入困局的窘境。

该指数还显示,上周亚洲港口到地中海的现货运价也下跌24%至402美元/TEU,亚洲至美西和美东的运价则分别下滑4.4%和3.7%,至1,123美元/TEU和2,635美元/TEU。

追踪合约运价的中国出口集装箱运价指数(CCFI)相对持稳,上周仅小跌0.5%,收报838.71点。但该指数较今年2月的高峰下滑22%,也较1998年创立时的1,000点下降16%。专家认为,合约价一般较现货价平稳,是个落后指标,在期货下跌趋势中会缓慢补跌。

上述运价指标反映了当前中国和全球贸易步入萧条的窘况,与全球股市在央行量化宽松推动下的荣景大相径庭。

运价下跌至今,全球航商哀鸿遍野。今年2月以来,韩国大波航运公司、中国大连威兰德航运公司和丹麦船公司Copenship等航商已因不堪亏损而相继破产。

此外,集装箱船领导厂商西斯班(SSW)去年获利大降57%,全球最大的造船厂韩国现代重工(HHI)则净损20.1亿美元。全球最大的马士基航运公司(Maersk Line)拥有600多艘货船,掌握了1/5亚洲至欧洲航线的运能,去年是少数还能获利的船运公司。

Zerohedge文章担心,如果BDI指数近几个月的上涨真的是“死猫跳”,接下来或准备跳水,表明全球贸易量正衰减,不但将持续冲击船运公司的营运,也可能暗示着全球经济或将再度衰退。

责任编辑:李玉

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