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【大纪元10月20日讯】台湾松山机场迁移成了民进党台北市长参选人李应元的政见，根据交通部民航局统计，松山机场启用超过半世纪，五年前起营运开始走下坡，民航局也曾评估过多处迁移地点，但都不适合，交通部认为，现在可再重新研究。
据中央社10月20日报导，民航局表示，松山机场在民国三十九年启用，五十年开始有国际航线，在四十一年时，每年旅客营运量才二万六千人次，之后逐年成长，五十八年时首度破一百万人次，六十年后的成长更加快速度，六十一年破二百万人次，六十二年破三百万人次，六十五年破四百万人次，六十六年破五百万人次，六十七年破六百万人次。
六十八年因中正国际机场启用，所有国际航线班机转到中正机场，松山机场成为国内线机场，当年旅客营运量为二百九十七万人次，之后有一段时间营运呈衰退，七十年时旅客营运量降为二百零三万人次，七十二年为一百九十五万人次。
七十六年政府实施开放天空政策，新航空公司纷纷成立，松山机场营运量再度出现大幅成长，七十八年旅客营运量有三百三十二万人次，八十年有四百一十九万人次，八十一年有五百九十二万人次，八十二年达七百四十三万人次，八十三年有九百六十万人次，八十四年首度突破千万人次，达一千一百八十万人次，八十五年更成长到一千五百二十万人次，八十六年为一千五百三十九万人次，达到松山机场营运量的最高峰。
民航局指出，因开放天空政策导致国内航空市场供多于求，加上受全球经济情势不振影响，国内航空公司走向合并，由原本七家合并为四家，松山机场营运也渐走下坡，八十七年旅客营运量降为一千三百七十三万人次，八十九年再降为一千一百一十一万人次，九十年为一千零九十二万人次，预测今年将下降到一千万人次以下。
事实上，在八十五年时，陈水扁总统任职台北市长时，台北市政府就曾与交通部、国防部等中央部会，首次就松山机场迁建交换意见。
民航局表示，当时交通部的看法是要有完善的交通系统配合，迁建机场才可行，国防部则认为松山机场仍有战略及战术需要，并不同意迁移。
民航局也曾评估将松山机场迁移到淡水、三芝、八里、林口等可行性，不过，若机场设在这几处地点，飞机进场方向都会与中正机场相同，会影响中正机场飞机起降，并不是理想的迁移地点。不过，交通部长林陵三认为，九十四年高速铁路通车后，松山机场的营运会再受到影响，国内多数航线载客量都会衰退六成以上，松山机场迁移并非不能考虑，只要做成政策决定，交通部会再研究并找出适当迁移地点。
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