【大纪元2021年08月17日讯】（香港大纪元记者易凡报导）中共病毒（COVID-19）疫情导致全球海运恶化，中国至美东航线的40尺货柜运价如今已历史性地突破20,000美元大关。
反映全球海运状况的波罗的海货运指数（freightos baltic index）8月6日再创新高，综合指数达到10,380美元，8月13日稍有回落。
在几条传统的海运线路中，中国/东亚至北美东海岸的40尺货柜运价指数，在8月6日达到创纪录的20,636美元，至北美西海岸的运价指数在同日达到18,555美元，均超过去年同期的五倍以上。
另一个航行方向，中国/东亚至地中海的40尺货柜运价指数，在8月6日达到12,344美元，至北欧达到13,819美元。
虽然8月13日的指数有所回落，但是在其网站上查询中国上海至美国纽约一个月后以及两个月后的运价，全部都在20,000美元以上。
海运价格飞涨的主要原因之一是中国的货柜只出不进，有去无回，空箱难返导致中国大陆“一箱难求”。海外买家的需求旺盛从去年疫情期间就开始了，一直持续到现在也没有减少的迹象。
同样是8月6日的运价指数，北美东海岸至中国/东亚的运价指数只有1,208美元，连去程的6%都不到。北美西海岸至中国/东亚的运价指数是1,130美元，也是去程的6%。供求关系决定价格，返程货柜需求疲软从指数可见一斑。
同时，世界各地的港口拥塞状况进一步加剧。根据海洋情报组织（Sea-Intelligence）6月30日发布的数据，今年1月至5月份仅亚洲到北美西海岸航线，就有695艘船舶延迟到港超过一周，其中343艘船舶延迟到港超过14天，132艘船舶延迟超过21天。
拥塞的主要原因在于疫情导致港口效率低下。随着病毒的扩散与传播，中国有的港口要求所有来自境外的船舶，对所有船员进行核酸检测，全部确认阴性之后才能开始货运操作，在此之前船舶只能停留在港口。
中共交通部8月3日发出通知，提出了“船员非必要不上岸，岸上人员非必要不登轮，船、岸人员不直接接触”等多种防疫要求。
其它国家的港口也面临着不同的防疫要求。这一切都使港口效率大大降低。
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