【大纪元2022年01月03日讯】（大纪元记者赖意晴台湾台北报导）全球市场对于锂和其它电池原料的需求不断上升，目前仍供不应求，让已经历10年价格下跌的电池原料在2021年价格飙升，预计将在2022年带动电动车电池价格攀升；分析指出，经历一年多的晶片荒后，下一波面临的恐怕是电池原料短缺。
《日经亚洲评论》周一（1月3日）报导，尽管矿商加大力度增产，并开发新的供应来源，碳酸锂的基准价格仍在2021结束时创下历史新高。全球最大的电池生产地中国，去年底锂价达每吨26.15万人民币（约新台币113万元），是去年1月的5倍之多。
用于电池阴极的其它原料，在过去一年内也持续上涨，钴的价格自2021年1月以来翻了1倍，达每吨7万208美元；镍价则上涨15％，来到每吨2万45美元。报导指出，车厂和电池制造商一直努力研发长寿、高性能的电池，同时努力压低成本，但原物料价格的上涨，威胁到汽车业转型。
据彭博新能源财经（BloombergNEF），全球电动汽车销量预计将从2020年的310万辆，在2021年成长至560万辆，其中受惠于中国的强劲销售。
根据标普全球（S&P Global）去年12月的报告，锂的供不应求，耗尽了库存，而2022年需求进一步成长，代表今年锂将持续短缺。报告预估，2022年碳酸锂的供应量将从2021年估计的49.7万吨，跃升至63.6万吨，但需求量将从50.4万吨攀升至64.1万吨。
短期内锂供应有限
由于电池成本先前经历了长时间的低价，澳洲于2020年关闭了部分矿山，加上疫情冲击，澳洲劳动力仍紧张；另外，生产碳酸锂的中国加工厂去年秋季受到限电措施影响，短期内锂供应仍将有限。日本锂交易商表示，价格预期将维持在目前的高点，根据汽车制造商设立的电动车目标，原料供应是否充足令人存疑。
随着全球汽车产业从燃油转型成电动，车厂确保原物料供应的压力也扩大。福斯汽车（Volkswagen，中国大陆意译为“大众汽车”）及BMW目标是到2030年，销售的半数车辆为电动车；福特汽车（Ford）预计到2030年全球销量的40%车款实现电动化；丰田汽车（Toyota）则在12月宣布，2030年将销售350万辆电动车。
日本伊藤忠经济研究所资深研究员深尾三四郎（Sanshiro Fukao）表示，对许多车厂而言，采购电池原料很快将成为问题，就像过去一年的半导体一样，而且由于原物料短缺，汽车制造商恐无法如期生产电动车。深尾指出，车厂今天是否能获得原物料，决定了他们是否能在10年后的市场占上风。
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