【大纪元2022年12月21日讯】（大纪元记者叶泽宇香港综合报导）政府向立法会提交“明日大屿”交椅洲人工岛最新建议，建议人工岛由3个岛屿组成，比早前的建议多1个岛，建造成本方面由5,000亿增至5,800亿元。政府目标在2025年下半年为填海工程申请拨款，同年底启动工程。
当局建议1,000公顷的交椅洲人工岛采用“三个岛屿”设计，分别为A岛、B岛和C岛，并以“Y形”水道分隔各岛。当局声称，拟议的人工岛布局能避开于交椅洲、小交椅洲、周公岛及坪洲沿岸具生态价值的石珊瑚群落；“Y形”水道能保持邻近水域的水流适度流动，配合盛行风向，有助减低城市热岛效应。当局亦会考虑在加入离岛文化旅游元素，例如渔人码头。
当局建议在人工岛上兴建约19万至21万个住宅单位，公私营房屋比例为70：30，预计可容纳50万至55万人口，并提供27万个就业职位。地积比率方面，生活社区及核心商业区内建议最高的住用地积比率分别为6.5及7.5，而人工岛上建议最高的非住用地积比率则为15。另外，有约100公顷核心商业区位于A岛东面，将提供约400万平方米的商业总楼面面积。
港岛西至大屿山东北连接路
政府提出兴建港岛西至大屿山东北连接路，分为南北两段，全长约13公里，将会是第一条无需经九龙来往香港岛和新界西北的主要干道，连接路的南段初步设计会以海底隧道的形式建造，连接交椅洲人工岛及于港岛西接驳四号干线成为第四条连接港岛的过海隧道。连接路于交椅洲人工岛的登陆点设置于C岛，另建议提供一条支路由连接路接驳至A岛的核心商业区。
连接路北段的初步设计会以高架桥／隧道连接交椅洲人工岛至正在规划的十一号干线，及青衣至大屿山连接路。另外，近竹篙湾位置亦会兴建一条道路连接北大屿山公路。当局建议于填海工程开展期间，同步启动兴建港岛西至大屿山东北连接路，争取在2033年完成，以支援造地工程及配合交椅洲人工岛首批居民在同年入伙的目标。
政府又提出兴建港岛西至洪水桥铁路，全长约30公里，在人工岛A岛及C岛均各设有一个车站。铁路途经港岛西、人工岛、欣澳、屯门东，并伸延至北部都会区的洪水桥，接驳至规划中的港深西部铁路。
至于人工岛建造成本方面，政府早前按2018年9月的价格推算为5,000亿元，若纯以土木工程相关指数调整，按今年第二季的项目总工程造价粗略推算约为5,800亿元。政府声称，参考今年11月的土地和物业成交价格，人工岛的私人住宅和商业用地卖地收入估计约为7,500亿元，仍高于工程造价。
本土研究社质疑造价被低估
本土研究社在其专页发文指，当年机场三跑填海范围平均水深都是3至4米，曾因用“非浚挖式”填海，导致飘移闻名的港珠澳口岸人工岛都是平均2至5米深，而交椅洲人工岛选址范围平均水深达6至8米，比过往三跑填海工程深多一倍。
本土研究社续指，人工岛坐落香港中部水域，令整个中部水域通道东西距离收窄三分之一。而为了稍为贴近港岛，工程范围将填入水深流急的东博寮海峡，将对水流带来无法估计的影响，担心有可能令某些相邻区域的水流加速，导致海岸侵蚀及生境改变，又或者会令某些相邻区域水流减速出现海床淤积或盐化，随时变成生态死域。
本土研究社质疑，有关问题不只令每呎造价成本将比过往填海计划出现潜在大幅低估，而且深水填海在技术上产生更多不稳定性、超支及各种额外成本，“会否出现人工岛飘移翻版仍是未知之数”。
本土研究社直言：“如果政府仍然只是基于参考同类工程的造价来粗疏估计，现今交椅洲三大人工岛出现大幅成本低估，将不是天方夜谭”。◇
责任编辑：李薇
