【大纪元2023年03月02日讯】（大纪元记者高杉编译报导）俄罗斯仍在向世界各地的石油买家供货。但是，即使是那些整天追踪石油跨洋运输的人也很难搞清楚，到底是谁在帮助莫斯科运送石油。
在俄罗斯入侵乌克兰后，西方对其实施了制裁。但随着制裁的不断升级，却有更多的船只加入了现有的神秘“影子油轮船队”，帮助莫斯科出口石油。
据业内人士估计，这支“影子船队”的规模大约为600艘，约占全球大型油轮数量的10%。而且其数量还在继续攀升。
谁在运营和拥有这些船只仍然是一个谜。在过去的一年里，随着俄罗斯石油贸易变得更加复杂，许多西方海运公司撤回了他们的服务。而与此同时，很多新的、此前默默无闻的船主却突然涌入。在某些情况下，迪拜或香港的空壳公司参与其中；一些人从欧洲人那里购买了油轮；而另一些人则在废物利用那些本来可能会被扔进废品站的已经嘎吱作响的旧船。
据美国有线电视新闻网CNN报导，一家石油贸易公司的一名高级管理人员对CNN表示，在谈到这个完全不透明的油轮运输网络时，“你们已经深入到了黑暗世界的运作艺术之中”。
由于莫斯科必须避免与西方船运方公开合作，而且中国和印度的客户取代了原来的欧洲客户，所以向更远的买家交货就需要更多的船只，而且还需要船主愿意处理更为复杂的运作和法律风险等条件，尤其是在七国集团针对俄罗斯的石油施加了价格上限限制之后，这个在“雷达扫描面以下”运作的神秘船队，就变得更加重要。
“影子船队”的扩张，凸显了俄罗斯的战争给全球石油市场带来的巨大变化。为了保持运营，这个世界第二大原油出口国已经重塑了几十年的贸易模式，并将世界能源供应系统一分为二。
国际船舶经纪公司EA Gibson的研究主管理查德‧马修斯（Richard Matthews）对此评论说：“有一些船队不做任何俄罗斯业务，还有一些船队几乎只做俄罗斯业务。而只有少数船只两者都做。”
“灰船”和“黑船”
随着欧洲摆脱了对俄罗斯能源的依赖，亚洲的买家则谈妥了与莫斯科的交易。根据国际能源署的数据，在2022年，中国将俄罗斯石油的进口量提高到平均每天190万桶，比2021年增长19%。印度的购买量增加得更快，增加了800%，达到平均每天90万桶。
根据数据和分析公司Kpler的数据，在欧洲针对俄罗斯石油的海运禁令生效后，俄罗斯对中国和印度的石油出口，在2023年1月份双双创下了新高；对另一个最大客户土耳其的石油出口，也继续快速增长。（对成品油的禁令直到2月份才开始生效。）
完成这些订单需要有适合运输石油的船只，俄罗斯的国有船队没有足够的船只，这就是“影子船队”出现的原因。
Kpler公司的高级货运分析师马修‧赖特（Matthew Wright）将运输俄罗斯原油的船只分为两类：“灰船”和“黑船”。
“灰船”是那些自俄罗斯入侵乌克兰之后购买的油轮——主要是由欧洲的船东将船只出售给中东和亚洲的公司，这些公司以前在油轮市场上并不活跃。
而“黑船”主要是指伊朗和委内瑞拉的船只。它们是躲避西方制裁的老手，一直在这样运作，这些船最近都已经开始改运俄罗斯原油了。
在谈到“黑船”时，莱特还介绍说：“有一些证据表明，他们通常会通过关闭AIS应答器来掩盖自己的活动。”莱特指的AIS应答器，是有助于识别和定位船只的船载技术装置。
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