【大纪元2023年07月21日讯】（英文大纪元专栏作家David Harsanyi撰文／任季编译）左派喜欢把电动汽车的怀疑者插上卢德分子（译者注：现在一般将反对任何新科技的人称做卢德分子）的标签。事实上，降低现有产品的效率但提高其价格并不是创新。
电动汽车制造商喜欢在广告中吹嘘的所谓优点和技术进步，只是几代燃油汽车的常规特征。充其量，电动汽车只是一种现有技术的并行分支。
因为美国通过政府采购、宣传、国家补贴、关联资本、纳税人背书的贷款和一些法令等产业政策支持电动汽车，因此美国没有真正意义上的电动汽车 “新兴市场”。绿色 “革命 ”是一个由精英驱动、自上而下的技术官僚项目。
而且越来越清楚的是，巨型汽车制造商如此大力投资电动汽车的寻租之处，就是政府承诺人为地限制燃油汽车的生产。
2021年8月，美国总统乔‧拜登签署了一项行政命令，规定 2030 年售出的所有新车中，有一半要实现零排放的目标。加利福尼亚州声称将在10年内禁止所有新车使用内燃机。因此，汽车制造商只能变更商业模式来应对这些扭曲的激励机制和人为空想出来的未来市场。
在当今的现实经济环境中，福特预计 2023 年将在电动汽车上亏损 30 亿美元，两年内电动汽车亏损额将达到 51 亿美元。据报道，2021 年，福特每生产一辆电动汽车就会亏损 34,000 美元。今年，每生产一辆电动汽车，福特就会亏损超过5.8万美元。在正常情况下，福特应当大幅缩减生产电动汽车，而不是扩大。当我们需要再次救助底特律时，请记住这一点。
不过，这已经不是假设，我们已经在拯救他们了。最近，美国能源部又借给福特公司92亿美元的纳税人资金，让这家每卖一辆电动车就亏损数万美元的公司投资韩国的一个电池项目。不能想像任何一家理智的银行会这么做。过去几年，电动汽车电池的成本不降反升。
福特表示，这些前期损失是 “创业理念”的一部分。问题在于，这只是假设电动汽车是一种新理念，而不是劣质产品。但是，对气候的恐慌和对制造业浪漫的幻想，已经钝化了公众对这种浪费的感觉。
另一个例子是洛兹敦。2019年，通用汽车公司关闭了位于俄亥俄州洛兹敦的一家工厂，时任总统唐纳德‧特朗普公开向这家汽车巨头施压，要求其改变这个决定。通用汽车CEO玛丽‧巴拉（Mary Barra）借给洛兹敦汽车公司（Lordstown Motors）4000万美元，用于改造工厂。俄亥俄州还向通用汽车提供了 6000 万美元。
您应当没有忘记洛兹敦的广泛报道。拜登签署了 “购买美国货 ”的行政命令，承诺将美国联邦政府的所有车队都换成电动汽车，此后，洛兹敦的股价一路飙升。
到今年年初，洛兹敦总共生产了31辆汽车。其中六辆已出售给实际消费者（大部分需要召回）。当时的股价还不到 1 美元，富士康也在撤资 1.7 亿美元。上周，该公司申请破产。
细想一下，即使有国家的帮助，电动汽车尚且如此，没有国家的大力支持，电动汽车只能是有钱人的小众市场。加州大学伯克利分校最近的一项研究发现，电动汽车税收减免的90%都给了收入最高的阶层。大多数电动车都被那些喜欢特斯拉外观和感觉的高收入者买走了，我不想阻止任何人拥有自己喜欢的汽车，只是不想帮他们买单。
燃料价格低廉（在大多数情况下），几乎可以在任何时间、任何环境下行驶任何距离，还不需要锂，一个中产阶级家庭为什么要回避这样一辆完美的燃油汽车。我们拥有最高效、最经济、最便携、最有用的能源供给形式，我们在地下还有几个世纪的储量。
“气候问题危言耸听者”可能认为电动汽车是拯救地球的必要手段。很好，就按照这个标准，自行车也是一种创新。进一步讲，电动汽车是否能解决气候问题非常值得商榷。为电动汽车提供动力的大部分能源来自化石燃料，电动汽车生产对环境的积极影响也微乎其微。
事实上，如果电动汽车像环保人士和政客们所说的那样更高效、更省钱，完全不用逼迫消费者使用电动汽车，公司也不必收受好处才生产电动汽车。
作者简介：
大卫‧哈桑尼（David Harsanyi）是一名保守派记者、联合专栏作家和报刊编辑。他曾为《丹佛邮报》（the Denver Post）撰稿八年，为《联邦党人》（The Federalist）任编辑六年多，2019年起任美国杂志《国家评论》（National Review）的资深作家，也是《第一自由：一路走来，美国持枪的不朽历史》（First Freedom: A Ride Through America’s Enduring History with the Gun）和《欧洲垃圾：为什么美国必须拒绝垂死大陆的失败理念》（Eurotrash: Why America Must Reject the Failed Ideas of a Dying Continent）等五本书的作者。
原文：Electric Cars Are a Scam 刊登于英文《大纪元时报》。
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责任编辑：高静
