【大纪元2023年08月05日讯】（大纪元记者林燕编译报导）密西西比河的低水位可能连续第二年扰乱商业活动。连年干旱导致这条流经10个州的河流枯竭，载运大豆、玉米、化学品和天然气等货物的驳船也无法通行。
《华尔街日报》报导说，根据AccuWeather估计，2022年秋天密西西比河的低水位造成了200亿美元的经济损失。一些驳船搁浅在沙洲上。还有些驳船无法满载，只能减轻负载，以免它们在水中位置太低，这增加了运输成本。
大豆运输联盟（由13个州大豆委员会组成）执行董事迈克‧斯廷霍克（Mike Steenhoek）表示，一半以上的美国出口大豆都是沿着密西西比河下游运往墨西哥湾，然后运往全球。
美国陆军工程兵团密西西比河谷分部发言人丽莎‧帕克（Lisa Parker）表示，陆军工程兵团已开始监测水位，并有16艘挖泥船在密西西比河上作业，以保持水道和港口足够深，以便船只通过。
陆军军团每天疏浚12至18小时，以保持水道畅通。曾经有一段时间，墨西哥湾和东海岸等待货物的船只数量比加州长滩附近闲置的集装箱船还要多。
陆军还在路易斯安那州建造了一个名为“护堤”（sill）的水下结构，以防止墨西哥湾的盐水在密西西比河水位较低时倒灌。包括新奥尔良在内的一些社区从密西西比河抽取饮用水，盐水倒灌威胁市政饮用水和工业供水。
河流系统专家表示，水位的极端变化受到多种因素影响，包括气候变化、附近土地开发，以及反复出现的干燥-温暖或潮湿-寒冷的循环。
代表内河航运利益的水道委员会主席兼首席执行官特雷西‧齐亚（Tracy Zea）表示，他希望今年的水位不会像2022年秋天那么低。
美国驳船和运输行业代表表示，他们不太可能放弃水路运输，而转向陆路运输。因为水路仍然是一种长距离运输重型产品的有效方式。
齐亚表示，每年美国内陆水道运输约5亿吨货物，价值超过1580亿美元。这些船只比卡车或火车更省油，一艘驳船可承载70辆满载的半挂卡车的运输量。
他说，田地在距离密西西比河100英里以内的农民通常将农作物运到粮食码头，装上驳船，运到海湾，再转移到远洋船只上，然后运往海外。
在无法进行水运的地方，没有地方储存玉米或其它农作物的农民，可能会选择将这些农作物运输到更远的码头，或在当地出售给乙醇厂或鸡肉加工厂，以获取更多的收入。
责任编辑：林妍#
