【大纪元2024年03月28日讯】（大纪元专题部记者陶莎采访报导）东航MU5735坠机惨剧已过去两年，事故原因至今成谜。中共民用航空局近日发布最新事故调查报告称跟飞行有关的方方面面都正常，但对飞机的黑匣子则避而不谈。专业人士表示，中共当局回避对黑匣子的调查是想继续掩盖真相。
3月20日，中共民航局通报称，东航MU5735坠机事件飞行机组及客舱机组的一切条件和准备工作都符合规定，健康体检合格，机组资质及配置也符合要求。飞机本身也不存在任何问题和隐患，各方作业合规。航班的装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。
对于机场方面，通报也称，当天的相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告。
报告称，技术调查组将继续开展实验验证及原因分析等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。
而一年前的3月20日，中共民航局的通告称，事故“非常复杂、极为罕见”。
不过，两次通报均未提及黑匣子的数据读取情况。
两年前的3月21日14时38分许，东航MU5735（波音737-800客机）从云南昆明飞往广东广州途中，从8,800多米的高空近乎90度“垂直”坠落于广西梧州藤县琅南镇莫埌村附近山谷，机上132人全部罹难，成为中国自1994年来最惨烈空难。
客机上的两个黑匣子——驾驶舱音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）先后在3月23日和27日被找到，并送往监管波音的美国国家运输安全委员会（NTSB）位于华盛顿的实验室，协助下载数据。
空难的调查工作由中共民用航空局主导，中方邀请了美国波音公司以及NTSB参与调查。
有30年飞行经验、目前担任美国州际航空（AX）机长的高飞认为，中共刻意回避调查飞机事故的关键——黑匣子，是有意拖延。
高飞熟悉波音737-800型客机。他告诉大纪元，“黑匣子在空难发生后很快就找到了。当时说有损坏，直接送到美方协助解读调查，并由波音公司和NTSB共同配合把数据解读出来，因为要保证它的有效性和客观性，所以要多方一起解读。但这次报告中，仍然没有谈及舱音记录仪里面的线索和信息以及飞行数据记录仪。中共官方至今公布的信息是什么都正常，说明不了问题，相当于没有信息。”
“把黑匣子数据在网上公布出来，我相信不论是航空专家还是航空爱好者，都能够根据数据还原当时的飞行状态，飞机是怎么操控的，怎么动的，怎么栽下去的，怎么起来的。如果能够再把当时驾驶舱的录音公布出来，那我想不需要专家，甚至普通人也能够推测出来什么原因。这些信息是最重要的。”他说。
美方率先曝实情？
空难发生后不到2个月，2022年5月17日，《华尔街日报》援引熟悉美方对东航空难初步评估的消息人士的话披露，从找到的一个黑匣盒数据中发现，有人输入了控制装置的指令使飞机进入几乎垂直俯冲的状态，“飞机听从了驾驶舱内某人告诉它去做的事”。
另据多方报导，无论是美国监管机构、波音公司还是中共官方调查，都没有发现飞机存在任何机械问题。
东航在发给《华尔街日报》的声明中也称，无证据表明失事飞机存在任何问题。声明重申了该公司3月份的说法，即三名飞行员健康、家庭和财务状况均良好。
为何美媒报出上述消息？高飞认为，一方面空难调查主导方是中国，美国只是辅助调查，按国际惯例，只有主导方才可以发布事故结论和调查结果。另一方面，因为中共说包括人员、天气等等什么都正常，将所有的舆论都指向是波音飞机又出问题了。当时波音也出了几宗事故，为了挽回颓势又不想背黑锅，就通过有人把数据记录仪的分析结果透露给外界，以此减轻波音的一些压力。
他说：“美国一定是掌握了黑匣子的数据，不然也不会对外公开上述消息。两年过去了，中方都没有调查出更有力的结果。哪一方的说法更可信？大家自有判断。”
袁红冰曝惊人内幕
东航失事的波音737-800型客机，是长期被航空业界视为安全可靠的主流机型。据称失事的飞机只服役了6年10个月。
据国际航空追踪网站FlightRadar24数据披露，MU5735航班在06:20:43 GMT从巡航高度2.91万呎开始急速下降，06:21:55 GMT跌至7425呎（2263米），即飞机在1分12秒间以每秒301呎（92米）速度急降。
数据显示，飞机曾在10秒内重新爬升1175呎（358米），但又再度急降，于06:22:35 GMT在3225呎（982米）高度最后一次发出信号。
中国互联网平台上曾有文章称，受疫情影响，东航遭受“上百亿”亏损，因而严控维修开销。文章被中共国家网信办定性为造谣文章，责令各平台下架。
也有网络传言称，东航曾自主维修737-800的拨叉，因而质疑空难与此有关。还有传言称，飞机上的无线电应答机（transponder）曾播发代码7500，代表遭劫持。
以上这些说法均未获证实。
空难发生后，旅居澳洲的中国法学家、时政评论员袁红冰当时曾向外界曝出了他从东航内部的公安部门以及一些原云南航空公司的老职员处获得的内幕消息指出：空难是人为制造的惨祸。
袁红冰当时在接受看中国采访中说：“航班副驾驶张正平，用自杀式的方式制造了这次空难。他是一名老资格的功勋飞行员，在驾机的时候，突然让飞机从八千多米的高空笔直地向下俯冲。在俯冲的过程中，最初正驾驶（机长）杨宏达头撞在玻璃窗上，当他从昏迷中醒来之后，试图重新控制飞机，但是张正平再一次通过他的操作，使飞机再次向下俯冲，最后造成了这次空难。”
他披露说，空难发生不到20分钟，东航在云南公司内部设立的公安警察，就搜查了张正平在云南机场附近的一个临时住宿酒店，发现了张留下的一封遗书。
遗书大致有两部分内容：一是张正平指控东方航空公司领导对他和原来云南航空公司职员进行迫害，使他们遭受不公待遇。张正平原是云南航空公司的资深机师，后合并到东航。张曾经是功勋驾驶员、功勋飞行员，任机长，但被领导降职成了副驾驶。
二是由于中共现任党魁根本不懂经济，越搞越糟。张正平通过他人代持的一些主要在房地产和金融上的投资基本归零，几十年的积蓄全没了。遗书最后说：“东航的官僚主义者不给我一个说法，我就给你们一个说法。”
高飞表示，如按网上所传，张正平从以前的教员机长变成副驾驶，待遇会降很多。再从职位上来讲，多年带的徒弟，忽然一下子成了自己的师傅，倒过来了，这种心理落差也会让人接受不了。
他说，“中共民航在管理制度上存在的问题非常严重，能给飞行员造成非常强大的精神和思想压力，实际上对飞行安全是不利的。每个人的承受能力都是有限的，承受不住的话可能会崩溃，做出一些极端的行为。这在现实社会中也时有发生。”
高飞呼吁中共当局不要再掩盖真相，把相关信息公布出来。
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