【大纪元2024年03月05日讯】今日社会，武器和军队作用，被赋予比杀戮更深的意义。强大的军力，往往用作威慑，维持世界和平，及人类安全。战争，虽然变得隐蔽，但从未停止。【时事军事】带您到最前面，看清正邪之争的细节和真相。
最近，相对较高的俄罗斯空军损失似乎迫使俄罗斯大幅减少在乌克兰东部的空中行动，尽管目前还不清楚这种活动减少将持续多久。
乌克兰空军司令米科拉·奥列什丘克（Mykola Oleshchuk）3月2日报告称，乌克兰空军向两架俄罗斯战斗机（一架Su-34和一架Su-35）发射了防空导弹。他说：“入侵者的飞行变得越来越困难，我们需要更多的系统、更多的武器来清理我们的天空。”
大约一小时后，当天下午6点，他在一项声明中写道：“空军东部司令部确认1架Su-34战斗轰炸机被击落。不幸的是，只有1架。”
紧接着，奥列什丘克表示，击落两架俄罗斯Su-34飞机后，俄罗斯在乌克兰东部地区的航空活动于当地时间19:00左右完全停止。
最近几天，乌克兰空军连续击落俄罗斯飞机，取得了历史性的成功。从2月17至29日的前线交战中，俄罗斯空军战术飞机和飞行员的损失突然快速增加。根据乌克兰军方的数据，到3月2日之前大约两周的时间里，基辅击落俄军飞机总数上升到16架，包括12架Su-34攻击机、两架Su-35战斗机以及两架A-50预警机，总价值超过15亿美元。
3月2日，乌克兰空军发言人尤里·伊纳特（Yuriy Ihnat）表示，自2月23日一架A-50预警机被摧毁后，俄罗斯军队在过去6天内没有在亚速海部署A-50远程雷达探测器。缺少A-50远程雷达探测器的支持，俄罗斯轰炸机相当于失去了眼睛，迫使俄罗斯Su-34攻击机和Su-35战斗机不得不飞得更靠近目标。他说，“Su-34和Su-35不再感到自由。制导炸弹的射程有限，为了有效攻击，就需要飞得更近，这成了俄罗斯飞行员的单程票。”
典型的俄罗斯空军对地攻击编队，由3架负责对地攻击的Su-34攻击机和2架负责护航的Su-35战斗机组成。但是，在最近连续的击落事件中，Su-34被击落的数量远高于Su-35。
尽管Su-34和Su-35都是基于前苏联Su-27发展而来的飞机，但是观察发现，它们在遭遇MIM-104爱国者导弹攻击时的生存机会完全不同。典型的例子是，3月2日，一架Su-34和一架Su-35同时遭到攻击，其中Su-34被击落，而另一架Su-35却躲过了导弹的攻击。
一般说，飞机有可能躲避导弹攻击，但需要许多附加条件。特别是战斗机飞行员通常会根据不同类型的对空导弹，进行躲避导弹的反导弹演习，这方面的训练基础在关键时刻可能发挥作用。还有其它因素会影响结果，如路线、范围、飞机的性能参数、飞行模式以及导弹的制导方式等。
分析认为，爱国者导弹对高空目标的最大射程大约150公里，但是任何进入爱国者系统110公里范围以内的目标，基本上就没有生存机会了。爱国者导弹的末端制导采用半主动导引头。任何目标一旦被爱国者导弹雷达发现并锁定，目标的寿命就进入了以秒计算的倒计时了。飞行员会根据指令采取规避行动。最基本的躲避方法是，当飞机处于高空巡航状态时，以最大速度俯冲，拉开距离。能否成功逃脱，在很大程度上取决于飞机本身的机动性和允许的过载。Su-35战斗机的最大过载是9个G，但Su-34攻击机只有7个G。同时，Su-34比Su-35大约重4吨。在进行机动之前，Su-34还必须把炸弹投放掉，以获得必要的机动性。其结果就使Su-34的逃生机会比Su-35少很多，这在统计数据中表现得淋漓尽致。乌克兰军方公布的数据显示，从2月17日到3月2日，总共有12架Su-34被击落，而只有两架Su-35被击落。
最初，连续的空中损失似乎并没有明显减弱或消除俄罗斯的空袭行动。战争研究所的分析认为，俄罗斯军队似乎愿意冒着持续遭受航空损失的风险，追求在乌克兰东部沿着阿夫迪夫卡-顿内茨克一线的战术收益。
先前，俄罗斯飞机的损失已促使俄罗斯军队暂时减少整个乌克兰的空中活动，但过去几周俄罗斯在乌克兰的航空损失率上升，并没有促使俄罗斯军队大幅减少或停止战术航空活动。战争研究所认为，俄罗斯军队在占领阿夫迪夫卡的最后几天，建立了临时、有限的局部空中优势。俄罗斯军队可能试图重建这种有限的局部空中优势，以支持在阿夫迪夫卡方向的战术推进，并认为在空中支援下继续进攻行动比损失更多飞机的风险更重要。鉴于俄罗斯可能拥有约300架各种苏霍伊战斗机，在大约两周内就损失了14架作战飞机，以及相应数量训练有素的飞行员，这对于俄罗斯军方来说是不可忽视的。
众所周知，俄罗斯A-50早期预警与控制（AEW&C）机队在乌克兰战争中遭受重创，其中两架被击落的原因仍然笼罩在神秘气氛下，另一架则因无人机袭击而受损。
无论两架A-50损失的原因是什么，它们都对俄罗斯的战争努力造成了重大打击，不管是在对乌克兰的宣传方面，还是在降低克里姆林宫空中力量有效性方面，都产生了影响。乌克兰空军发言人伊纳特（Yuriy Ihnat）稍早称，A-50的使用强度有所下降。他们已经好几天没有出现了。
据塔斯社报导，俄罗斯国家国防集团（Rostec）负责人谢尔盖·切梅佐夫（Sergei Chemezov）2月29日发表讲话称，将重启A-50的生产。切梅佐夫说，当然，需要这些飞机。不仅军队需要它，而且它的出口效果也很好。
俄罗斯空天军对可靠且有能力的预警与控制机队的需求是毫无疑问的，但外国客户对这种飞机的需求就有争议了。切梅佐夫没有提及最近在乌克兰战争中损失的两架A-50，但几乎可以肯定，他谈到的问题与这些备受瞩目的事件有关，这些事件已经实质性地减少了俄罗斯预警机的数量。
然而，可以说，最近重启这些高价值飞机生产的提议是非常值得怀疑的。它还进一步揭示了莫斯科在部署新一代预警和控制平台A-100方面所面临的重大问题，该平台目前仍处于悬而未决的状态。
去年9月俄罗斯的报导称，现在的计划是将1980年代的A-50升级为能力更强的A-50U。升级计划由Vega电子公司与Beriev公司合作进行。
A-50U基本上是中期升级，它为飞机提供了具有数字讯号处理能力的计算系统。据说，可以提高探测距离和处理目标数量。但是，A-50U的雷达系统仍然是1960年代的技术。
有趣的是，去年12月朝鲜的卫星图像显示该国可能正在建造自己的预警机，该机也是基于伊尔76运输机改装。俄罗斯很可能通过某种交换协议提供相关技术，以换取朝鲜的武器，包括弹道导弹和数百万发炮弹。
据报导，重启A-50生产计划并不是俄罗斯自全面入侵乌克兰以来提出的第一个看似孤注一掷的措施。去年，有报导称，由于俄罗斯空军飞行员培训问题日益严重，恢复了1990年代用米格战斗机作为高级教练机的训练计划。
A-50预警机标准配备的任务机组人员为10人。任务机组人员训练是俄罗斯预警机部队提高效率的另一个麻烦。两套完整任务机组人员的损失非常严重，填补这些可能非常有经验的系统控制人员，很可能比部署新飞机更困难。
撰文：夏洛山（《大纪元时报》记者，曾经历过十几年的军队生活，主要从事军队的教学和一些技术管理工作）
制作：时事军事制作组
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