【大纪元2024年04月26日讯】（大纪元记者叶泽宇香港报导）政府去年推出运输业输入劳工计划，其中允许巴士公司申请输入外劳司机。城巴近日证实透过计划，获批输入20名非专营巴士车长。汽车交通运输业总工会昨日召开记者会，表示强烈反对资方透过非专营巴士牌照引进外劳，并要求改善现职员工薪酬福利及工作条件。
城巴获批输入的20名非专营巴士车长，首阶段5名大陆车长会陆续抵港，并准备接受本地驾驶考试。城巴表示，大陆车长按法例只会驾驶非专营巴士的固定路线。非专营巴士业务广泛，涵盖巴士租赁、员工接驳车、观光服务等。城巴认为做法有助释放更多本地车长提供专营巴士服务，又强调会持续全方位招聘车长。
以更高成本聘外劳引不满
汇达交通（城巴）员工协会前晚发声明，指反对公司是次行动。协会指出外劳薪酬约月薪1.9万元，以月薪计算，没有年尾奖金或双粮。公司会提供宿舍予外劳，并从底薪扣除10%当作租金。
协会批评城巴不提升香港员工待遇，但以更高成本去聘请外劳，而且外劳可以低廉的租金住公司宿舍，但公司却不给予本地员工宿舍或提高薪酬待遇应付不断上升的生活成本，对此表示难以理解。 协会又指香港交通情况独特，质疑外劳能否适应，又反问“公司于4月表示5月会有外劳，只有一个月时间有足够时间训练？”
协会谴责城巴和有关部门，指近年大部分政策均没有与员工沟通便计划立即实行，不利公司与员工之间的沟通，并指相关部门对公司监管不力，漠视公司时薪制招聘车长之失败，反而利用引入外劳填补空缺。
工会批当局言而无信
汽车交通运输业总工会昨日在记者会上，批评当局言而无信，指运输及物流局官员曾称不会批准专营巴士资方输入外劳。
总工会副主席兼巴士联席召集人黎兆聪直言，除城巴外，据了解其它专营巴士公司亦透过同样方式申请输入外劳，数字更超过城巴。他解释，反对输入外劳除担心交通安全和服务质素外，亦担心输入外劳会减少本地职业司机就业或转职机会，以及资方会以诸多借口压低薪酬待遇，导致更少人愿投身运输行业，出现更多“所谓人手不足”，资方再要求输入外劳，形成恶性循环。
黎兆聪续说，总工会多次促请当局保障本地劳工就业优先，但政府对此置若罔闻，亦没有采取合理方法解决人手短缺的问题，只是简单批准输入外劳了事。
城巴分会主任袁裕豪表示，不少会员反映对资方引入外劳感到失望，担心此例一开，资方便会陆续输入外劳。他又指，由于资方几年前改为时薪形式聘用员工，扣除无薪小休及食饭时间后，每日只有6至7小时工资。巴士行业多年来都采取多劳多得方式，员工加班可以获得较多收入，但很多员工都投诉资方只每天安排8小时工作，难以维持生计。
工会促废除“天地更”
城巴分会副主任梁暖锐补充，不少时薪员工会出现所谓“天地更”的情况，即每天工作时段为12小时，但有2至3小时的无薪食饭时间。他促请资方改善员工的薪酬及工作方式，如提供月薪合约供选择，以及废除“天地更”的工作安排等。
立法会议员陆颂雄则批评运输及物流局容许资方以非专营巴士牌照申请输入外劳，形容是“玩弄擦边球”，他促请当局及时作出检讨和调整，并批评运输当局缺乏关心行业劳工的触觉以及没有重视和兑现承诺的诚信，将在立法会层面开展跟进工作。
运输署表示城巴申请不计算专营巴士人手
运输署昨晚发稿回应，指去年6月推出的“运输业输入劳工计划—公共小巴／客车行业”，涵盖公共小巴行业及非专营巴士行业，并不适用于专营巴士车长。有关计划的申请人必须是公共小巴营办商或非专营巴士营办商。
运输署指，城巴有限公司除经营两个巴士专营权外，亦持有相关客运营业证提供非专营巴士服务，因此符合资格透过计划输入司机驾驶旗下的非专营巴士路线。
运输署强调，已清晰向城巴表示输入的司机不可以担任计划外的其它工作，包括不可以驾驶专营巴士路线。署方日后会加强监察，如发现有关公司违规，所获得的输入司机批准会被撤销，随后两年内亦不会获准参与计划。◇
责任编辑：陈真
