【大纪元2024年05月03日讯】（大纪元记者林宜君纽约报导）面对纽约大都会运输署（MTA）将在6月30日开征堵车费，民间组织与纽约市议会两党议员并没有停下抵制堵车费的脚步。反对者状告MTA未落实执行“环境影响声明”（Environmental Impact Statement，简称EIS）报告，无视堵车费对曼哈顿下城华人餐馆与需要进城就医者的影响。
“纽约人反对堵车税”（New Yorkers Against Congestion Pricing Tax，简称NYACT）5月2日在民主党籍的纽约市议员霍顿（Robert Holden）、共和党籍的市议员卡尔（David Carr）的陪同下，于华埠合利酒楼（Hop Lee）外举行记者会。今年1月，霍顿与卡尔加入NYACT针对堵车费的诉讼案，要求堵车费项目必需执行涵盖经济影响与环境影响的EIS，而非仅有环境评估。
NYACT法律顾问傅莉达（Kathryn Freed）在记者会中表示，法庭如果在6月30日前有动作，MTA想要如期征收堵车费就成了想像；即使法庭驳回诉讼，提告的一方也会继续上诉。傅莉达指出，“MTA对外宣告要在6月30日征收堵车费，是要收紧言论，让所有人都相信就是要收堵车费。”
进城就医者烦恼
市议员霍顿接受《大纪元时报》采访时表示，“接下来还会有更多的诉讼行动，我不会去想法庭是否会驳回诉讼，但是这（堵车费）对纽约市来说是个严肃的议题，尤其对曼哈顿来说是个致命伤，这里的零元购已经很猖獗了。”
霍顿指出，EIS需要费时18个月执行，会比环境评估（EA）昂贵，但是能对可能发生的事情给出一个明确的结果，包括堵车费可能对曼哈顿以外的行政区所制造的污染。
霍顿代表王后区中村（Middle Village）选区，他对《大纪元》表示有95%的选民不满堵车费，尤其是像他一样需要进曼哈顿看诊的老年人，虽然他付得起堵车费，但不是每个人都能负担；“堵车费应该是向进入纽约市的人征收，纽约市民则应该完全豁免。”
史岛与新州提告
MTA在上周五（4月26日）已经宣布会在6月30日（周日）零时起，向进入曼哈顿60街以南的车辆征收“全美国首创”的堵车费，预计将为改善大众运输系统提供150亿美元的收入——有八成会用于改善纽约市地铁。
市议员卡尔指出，MTA没有执行EIS是不恰当的，因为跟诉状要求的标准相比，环境评估只能算次要。卡尔进一步表示，史坦顿岛选民对于MTA高层声称纽约市不存在公交沙漠而感到震惊，感到MTA讲话不接地气且不可信。
卡尔代表了史坦顿选区与南布碌崙边陲一带，史坦顿岛区长福塞拉（Vito Fossella）也在今年1月初与纽约市联合教师工会联手提告MTA，而新泽西州长和李堡市（Fort Lee）此前也分别提告MTA。
纽约市史坦顿岛与布碌崙选区的国会众议员玛丽奥（Nicole Malliotakis）与新泽西国会众议员戈特海默（Josh Gottheimer）24日联合宣布跨党派立法提案（H.R.8121），禁止在纽约市实施征收堵车费。
但是联邦已经开绿灯，MTA也反驳了环境审查程序不完整的说法，指审查程序长达四年，召开了无数公听会，并透过声明表示，要解决日益恶化的街道拥堵和空气污染问题，就必须为大众运输系统提供足够的资金，而空气和交通改善的受益者包括绝大多数乘坐大众运输到学校的学生和教师。
地方经济的隐忧
除了批评MTA未尽责，反对堵车费的纽约市民也担心开征后会影响当地经济。
NYACT主席李翠珊（Susan Lee）表示，征收堵车费将于6月30日生效，这将扼杀小型企业以及严重损害他们的生意，并增加所有纽约人的日常商品和服务的成本，无论他们乘坐公共交通、骑自行车、步行、开车或租用共乘汽车。
李翠珊表示她之所以选在合利酒楼外举行记者会，是因为她从小就跟着家人到合利用餐，亲眼目睹了这家老字号餐馆受到911恐怖攻击、飓风桑迪与疫情影响，“当这些撑起百年华埠的小企业支柱消失时，中国城将不复存在”。
纽约民主党65AD选区领袖于金山（Justin Yu）与意大利裔的律师古奇（Edward Cuccia），当天也在场为华埠与小意大利的生意请命。
区领袖于金山表示，华埠在过去21年来已经流失大量人口，当地住民无法支撑起华埠的经济，当餐厅业者受到堵车费影响，成本将转移到消费者身上。
责任编辑：陈玟绮
