【大纪元2024年06月19日讯】（大纪元记者刘毅报导）小米SU7上市刚刚两个月，已经有车主开始卖车。有评论认为，小米SU7的境况是大陆新能源汽车市场的缩影。
小米SU7是小米汽车有限公司旗下的纯电动轿车，定位是“C级高性能生态科技轿车”，在今年4月份推向市场，交付客户。但是仅仅过了两个月，已经有车主开始卖车了，小米二手车市场开始热络起来。
大陆大微、被认证为鲲鹏计划获奖作者的“字母榜”6月18日介绍了几位近来卖车车主的情况。
“字母榜”说，江苏的曾炜（化名）今年4月底拿到了小米SU7，刚刚开了2600公里，现在已经将车卖掉；北京车主孟竞（化名）5月才刚刚上完牌，但开了不到3000公里，6月也在二手交易平台以32.8万元的价格“诚出小米SU7 Max霞光紫”；方成（化名）本来已经在4月锁单小米SU7，但得知要等到10月份以后才能拿到车，还是决定将订单卖掉，转手买了另一家大陆品牌的电动汽车。
至于卖车的原因，曾炜是因为贷款买车，再加上车保险，购买充电桩设施的费用，每月月供、房租一扣，收入不高的他捉襟见肘，不得以将车卖掉；孟竞则是因为个子比较高，开了一段时间SU7，他感觉SU7相较SUV车型的缺点日益明显，“驾驶位仍显局促，后座空间也不够舒适”，小米SU7既不能做家庭用车，空间也不舒展，决定卖掉SU7。
因为曾炜买的SU7配置不高，所以他的车除了二手车商外无人问津，不得以只能选择降价9000元人民币卖给二手车商；孟竞的SU7则因为“顶配创始人版”的附赠权益，还有“霞光紫”的热门车漆加持，挂上网后，虽然要价比官网的29.99万元高出两万元，还是有很多人前来问价。
中科院硕士、自由投资人“昌哥聊投资”6月18日刊文表示，小米SU7二手车市场开始热络，背后暴露出了大陆电动汽车市场的弊端。
文章说，首先，车企在追求个性化和科技感的同时，忽略了汽车作为交通工具的实用性属性。
其次，在快速变化的市场中，消费者的需求日益多样化，而企业如何在保持创新的同时，满足消费者的基本需求是一个值得深思的问题。
再有，汽车企业应该倾听市场的声音，不断优化产品，提升服务，以赢得消费者的信任和支持。
“昌哥聊投资”同时提醒要购车的消费者应该理性看待每一次购车决策，不要盲目跟风，也不因一时的冲动而后悔。
小米SU7上市后，“不能退定金”“座椅鼓包”“未交付掉漆”“偷工减料”“试驾车连续出事”等等一系列的质疑曾多次登上热搜。
6月7日上午，在海南海口市一小区门口，一辆小米SU7失控，与两辆电动车碰撞，导致1死3伤。有陆媒称，事故原因或与刹车失灵有关。但小米予以否认。
责任编辑：郑浩宇#
