【大纪元2024年06月08日讯】（大纪元记者林燕综合报导）欧盟即将对中国电动汽车加征反补贴关税。有分析认为，在中共试图通过出口摆脱经济困境，并造成巨大的对外贸易失衡情况下，中国便宜货出口对欧洲经济的威胁甚至比对美国的更大。
欧盟智库欧洲改革中心首席经济学家桑德‧托多尔（Sander Tordoir）在《政治客》（The Politico）撰文说，自20世纪80年代末以来，生产过剩就是中国经济的一个永久特征。
中国制造业出口从1991年占世界总出口的2.3%飙升至2013年的19%，这些都跟保护主义、补贴和窃取西方知识产权有关。
在此期间，因为中国进口商品激增冲击相关产业，美国损失了大约100万个制造业岗位，主要集中在中西部地区。欧盟——尤其是德国——受此冲击的影响较小，因为其制造商通过将供应链转移到新的、更便宜的中欧和东欧成员国来削减成本。
托多尔表示，不过，中国冲击2.0版与第一次不同，这次冲击将影响欧洲经济的核心行业。
中国贸易体量太大 对欧盟的冲击将是上一次的2倍
托多尔说，欧盟这次可能失去的就业岗位会比美国在第一次冲击期间失去的要多得多。欧盟目前拥有约3000万个制造业岗位，而美国在2000年拥有1700个。而此次冲击，如果以中国制造业贸易顺差占全球GDP的比例来衡量，将几乎是上一次冲击的两倍。
2023年底在中国房地产泡沫破灭后，中共当局将投资转向电动汽车、太阳能板和电池、还有芯片等行业，并向全球市场倾销由此产生的过剩生产，以避免国内失业。如今，中国占全球消费的13%，同时贡献了31%的制造业产出。
托多尔不赞成让欧盟敞开大门，欢迎中国的廉价新三样等能源科技产品进入，因为他表示，欧洲已不可能再像之前那样将资本和劳动力转移到其它行业，而且这种策略面临的风险也很高。
他说，与美国相比，欧洲的文化和社会安全网促进了雇主和雇员之间的紧密联系，同时欧洲工人的流动性也低于美国。更重要的是，“第二次中国冲击将使欧洲生产率最高的行业萎缩”。
目前，欧洲科技行业的年人均产出增长率为2.4%，远远超越制造业和服务业。科技占欧盟GDP的5.5%。
此外，过度竞争和价格下行压力也可能破坏创新。欧盟清洁技术公司现在面临着中国大规模生产过剩以及进入中国市场受限的问题，而他们的中国竞争对手则不受任何市场准入约束。
“这将不可避免地扼杀再投资下一代产品和机器所需的利润——就像来自中国的进口竞争加剧，造成美国在1999年至2007年期间受影响行业专利申请减少40%一样。”托多尔说。
学者呼吁欧盟要有强力宏观经济政策
托多尔表示，欧洲真正需要的是强有力的宏观经济政策。他说，在应对中国巨大的对欧贸易失衡上，试图只是“降低”某些供应链风险的做法就像带刀去参加枪战一样。
“欧盟应该对其补贴调查采取行动，征收比美国规模更大但更有针对性的关税，优先保护可行的就业充沛行业，如电动汽车和风力涡轮机。欧盟国家还应鼓励本地生产。”他提议说。
托多尔预计，北京会报复欧盟的保护措施，不过，因为它不能错过进入美国和欧盟市场的机会，所以这可能反过来给欧盟增加讨价还价的筹码。
“对于欧洲来说，不采取有力行动可能意味着严重的去工业化、甚至增长放缓以及对气候转型的巨大政治反弹。”托多尔写道，“拜登听取宾州工薪阶层选民的意见是正确的。受中国冲击影响更大的欧洲大陆最好也开始听取他们选民的意见。”
根据欧洲汽车制造商协会的数据，汽车行业为1300万欧洲人提供了直接和间接的就业机会，其中包括240万个制造业岗位。
美国5月宣布对中国电动汽车征收100%的关税。当时，正值中共党魁结束访问欧洲后不久。
欧盟委员会主席乌尔苏拉‧冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在巴黎与法国总统马克龙和中共党魁会晤。她在会后告诉媒体，她有向习近平施压，要求北京抑制国内补贴和制造业产能过剩问题，并敦促给予欧洲企业更多进入中国市场的渠道。
欧盟提出的对于中国商品大肆涌入欧洲市场的种种关切，中共不承认。据中共外交部称，习近平对马克龙和冯德莱恩表示，不存在所谓“中国产能过剩问题”。
有多家媒体报导消息说，欧盟已经确定中国电动汽车获得高额补贴，将征收反补贴税，但为避免影响欧洲议会选举，所以推迟关税决定至6月10日。
中国电动车可能让欧洲车商年损失70亿欧元
欧洲已成为中国车企比亚迪、吉利和长城汽车等公司的诱人目标。
2023年，中国品牌在欧洲销售了35万多辆轿车和SUV，主要是电动汽车。上汽集团的MG以23.9万辆电动汽车（主要是电动汽车）领先，约为2022年总销量的两倍。
比亚迪2023年在欧洲销售了约1.6万辆电动车，并正在大力推广欧洲销售。比亚迪已宣布计划在匈牙利建厂，实现电动汽车本地化生产。
汇丰研究在报告中表示：“中国（制造商）在欧洲发展迅速，去年其电动汽车市场份额翻了一番，达到7%，我们预计到2025年将达到10%。”
投资研究公司Evercore ISI在2024年早些时候的报告说，中国汽车制造商每年的产能为4000万辆，国内销量仅为3000万辆，这促使中国积极寻找新的海外市场。
中国电动汽车价格便宜，可低至1万美元，而欧洲电动汽车的价格，即使是“经济实惠”型，起价也在2.7万美元左右。
2023年，德国保险公司Allianz的子公司安联贸易表示，到2030年，除非欧盟采取行动提高关税、加强电池和其它技术，或说服中国在欧洲生产汽车，否则中国制造的电动汽车每年可能使欧洲汽车制造商损失70亿欧元（77亿美元）的利润。
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