【大纪元6月7日报导】后SARS时代 要重建民众搭公车捷运的信心（中央社记者邱国强台北七日电）SARS疫情肆虐期间，许多民众不敢搭公车、捷运，乘客一度只剩下上班族及学生族。如今疫情趋缓，公车、捷运的运量仍提升有限，部分捷运族又回归成自驾族。在后SARS时代，民众搭乘公车、捷运的信心有待重建，否则，交通单位多年来提倡大众运输工具的成果恐将付诸流水。
台北捷运系统的运量是很好的指标。三月份，每天的运量平均有九十三万余人次，到了四月却掉到八十七万余人次，五月份甚至只有六十万人次左右，运量滑落达三成五。五月十一日母亲节当天，甚至创下二十九万八千人次的最低纪录。
进入六月，平常日的捷运运量也只回升到七十万人次左右，旅客虽有回流，但幅度有限。因此，台北捷运公司的营收损失已接近新台币三亿元。
公车也好不到哪里去，每家业者统计的结果都差不多，运量平均掉了三成，有的路线更少掉一半，至今毫无起色。为了应急，业者想办法减班，甚至减薪。
不敢搭公车、不敢搭捷运，又舍不得花钱搭计程车，许多民众干脆不出门。若非出门不可，就和同事、邻居商量共乘一辆车，或是自己骑机车。在五月间，大台北地区俨然兴起一股“自驾共乘”风，至今未歇。大众运输工具的乘客，从此开始流失。
台北市政府交通局长林志盈对此忧心地表示，八年多来，台北市政府大力鼓励民众搭乘大众运输工具，让大众运输系统的搭乘率好不容易止跌回升。但SARS(严重急性呼吸道症候群)的来临，对这项得来不易的成果却是一大打击，假如捷运族再度回流到马路上，对交通更是一大冲击。
林志盈分析，根据以往的经验，习惯搭乘大众运输工具的民众一旦改骑机车或开车，就会“上瘾”，除非交通或财税政策有极大改变，例如限制车辆进城、大幅调高车价或税赋等，否则就很难再回流。市府这八年多来，多管其下，软硬兼施，才把可观的自驾族拉回到捷运族，没有人希望这项成果毁于一种病毒手中。若要让流失的乘客回流，得用一些促销的手段。不过，效果要过一段时间才会显现。
重建民众信心的作法已逐渐出炉。台北捷运公司六月一日推出的例假日优惠活动，只是开端而已，未来不排除会有更大规模、内容最优惠的方案。但是，这一个月以来持续不断地加强车站、列车的消毒，且要求旅客戴口罩，则是留住旅客的基本作法。
饱受冲击的公车业者中，也有人逆势操作，反而加班吸引乘客。首先加班因应的首都客运总经理李建文表示，乘客少了，如果真的减班，乘客搭不到车，就会“一去不回”。因此，不但不能减班，反而要加班，才能留住乘客。林志盈说，后SARS时代，大众运输工具业者一定要做到的，就是尽量建立一个不会让病毒传染的环境，只要能让民众不再害怕搭捷运、公车，运量就能恢复正常，就看业者的作为。这句话，看来颇能为后SARS时代的交通政策成败提供注脚。
