【大纪元1月14日讯】﹝大纪元记者吴树枝台湾新竹采访报导﹞台湾高铁全长345公里，总工程经费用达1741亿新台币，采BOT(Build-Operate-Transfer)方式兴建。由民间兴建、营运35年后转移给政府，是创下全世界单项金额最高的ＢＯＴ案。兴建工程，从88年3月于高雄燕巢总机场开工后，所有的工程都依照预定的进度快速进行推动着。预定94年10月底全线通车，届时预计将以时速300公里奔驰在台湾这片土地上，为台湾新世纪的交通运输划下崭新的一页。
高铁系采日本700T型为核心机电系统作基础，豪华流线型，独特醒目的外观，加上以往零事故纪录的安全性【最近日本地震的出轨除外】、舒适、环保、准确性、便捷等特色与国人见面。列车采动力分散式之EMU系统，规划有一节‘商务舱’、‘残障特别车厢’混合编成一个完整列车12节，其中一节商务舱拖车、十一节“标准舱”，近千座位数，列车总长约304公尺。
世界先进的国家，都有共同的认知，要解决车多拥挤，就是缩短都会区的时程，才能提高运输效率。于是从快速道路到高速公路陆续通车，且快速大幅成长。捷运系统、高速铁路也相继加入营运。甚至于号称有直升机速度， 时速500公里超高速浮磁列车，经过十几年的研发终于硬生生的诞生在世人眼前。
现今世界上有高速铁路的国家并不多见，只有德国ICE、西班牙AVE、法国TGV、日本SKS
及韩国KTX等国家有高速铁路。其中，日本、法国、德国是本身拥有成熟设计、制造生产高铁能力的国家，现在来自这些国家的厂商，正积极地向也想跻身高铁之林，来眩耀‘兜售’自家的技术，凡是有意愿的，它们都不会放弃任何可蚕食盘据的机会。但因昂贵的价位、保养费用，及回收报酬率的考量，再在都让许多国家于经济上难以承受，不是裹足不前，就是观望或根本不予考量。
台湾高铁从88年3月于高雄燕巢开工后，集结来自26个国家地区，聘雇了二千多名中外藉专案工程人员与二万名的中外劳工，引进最先进工法，克服一次次的艰钜的工程挑战，目前所有的工程，都依照原先设计耐7级地震的预定进度快速进行推动着。
‘高速小子’实现台湾一日游
据悉，台湾境内道路车流量尚在成长中，每遇上下班或周末例假日，高速公路塞车总是难免的，要想甩掉这个梦魇，恐怕没那么容易，只有寄望这项‘高速小子’的伟大工程早日完工，来疏浚缓和。
据了解，预计本年度10月底，这‘高速小子’将以300公里时速，在台湾南北西部线来回奔驰穿梭着。沿线停靠车站包括：桃园青埔、新竹六家、苗栗丰富、台中乌日、彰化田中、云林虎尾、嘉义太保、台南沙崙及高雄左营等九个站。
未来高铁营运时间是每天上午六时到晚上十二时，整个台湾将框在一日生活圈里。台北到高雄直达车只要80分钟即可到达，让时间更加经济，竞争力自然提升。
台湾交通运输将重新洗牌
高铁年底通车后，台湾中长程交通旅客运输大饼即将重新洗牌，不仅是现在航空业受到空前强烈的冲击，竞争更加激烈。就连中长途客运业，都会处在相互缠斗的困境中经营着。且哪家航空、客运业会被新时代所淘汰,大家都在看着呢!尤其台铁运输，其原有的中长途旅客，就如同历经超级豪大雨，洪水冲走土石流般，满目疮痍，残不忍睹。除了改变成多角化的经营【含观光列车】外，就只有积极提高管理效能，以客为尊，加强服务，才能保住基本盘的陷肉饼，引接客运输业划时代的那更严酷挑战。
高铁和航空、公路运输比较，它是一个非常节省能源，并能减低塞车及空气污染的交通工具。且设计的特殊刹车系统时回收再生电力以便节省更多的能源。空气动力特别设计可以减少列车的噪音，同时也有特别设计减震系统再加上沿线隔音墙的设计，将可以符合我国环境噪音管制的规定。
高铁营运后，势必提升台湾兢争力，其立竿见影的效果，回收报酬率能否照原先的预估，姑且让我们拭目以待。但可预期的是，通车后，全台湾的生活经济商圈也将重新布置及卡位。由于高铁的南北来回穿梭，将宝岛带向美丽的未来，北高两地的一日游的美梦终将实现。以往舟车劳累的梦魇将要走入历史，也让台湾挤进高速铁路的先进行列里，并提高台湾在国际上的视野。
台湾高铁为让民众有初步的认识，于高铁工公司精心规划的高铁探索馆，已于93/08/15日在新竹六家与民众见面。该馆备有帅哥酷妹所组成的解说团队，随时欢迎民众前往参观。并且陈列一崭新的1:1的实体列车，供民众先行了解，做真实的体验。眼看10月份就要通车了，有兴趣的民众，可利用假日或休假驱车前往，该处备有斗大的停车场让旅客方便。@
