【大纪元11月27日讯】〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕台湾高铁公司昨天表示，给付欧铁联盟近新台币21亿元的费用，将由预备金支应，对公司财务无重大影响，且这项不确定风险排除后，应有助日后融资及募资﹔根据统计，高铁总计划成本加计仲裁和解金额后，将较原估算多出约新台币180亿元。
今年3月间国际商务仲裁结果出炉后，不仅未上市的台湾高铁股盘价大跌，包括大陆工程等高铁主要股东及营建类股，股价也受到连累重挫﹔因此台湾高铁特别选在昨天、周末前夕召开临时董事会、与欧铁联盟议定和解，还挑在下班前、傍晚五时许才发布重要讯息，增加两天时间以沉淀减弱负面影响。
台湾高铁公司目前股本约905.77亿元，且正值兴建付款高峰期，所应支付仲裁和解金约新台币21亿元给欧铁联盟，占股本约2%比率。
台湾高铁指出，财务计划中原本就规划有风险管理的预备金，仲裁和解金即由已保留的预备金支付，且足敷支应，对于公司财务业务并无重大影响。
台湾高铁表示，过去商务仲裁一直是高铁建设的不确定风险，如今仲裁和解议定，此项不确定风险已经排除，不仅有助日后融资及募资，且彻底解决台湾高铁与欧铁联盟之间，有关高铁核心机电系统决标案所引发的一切争讼。
不过仲裁和解金额仍加重台湾高铁财务负担，台湾高铁原本规划总计划成本为4450亿元，最近统计结算已增为4609亿元，也就是增加159亿元，加计仲裁和解必须支付的21亿元后，高铁总计划成本将增加达180亿元。
台湾高铁则解释，高铁总计划成本较原定增加约4%，在重大的BOT建设中，执行绩效算是控制良好的，像英法海底隧道工程超支达46%，泰国曼谷的高速公路也增加13%预算，马来西亚高速公路更爆增73%。
台湾高铁强调，当初选择日本新干线系统，是基于商务条件等考量，综合评选认为日本比欧洲系统更具优势，台湾高铁同意仲裁和解，并不影响继续采用日本新干线的机电系统，也和明年10月完工通车的目标没有关联。
