【大纪元记者石具纽约报导】作为向现代化方向迈进的一步﹐纽约市交通局准备用电脑取代已有40年历史的地铁运行系统﹐这套被称为CBTC (Communications-Based Train Control)的电脑系统将于今年3月左右在曼哈顿L线地铁全线使用﹐如果试用成功﹐该技术将被推广至G﹑7和曼哈顿2大道地铁。
引进的这套德国和法国合资的电脑监控系统CBTC将减少地铁的人力控制﹐未来的纽约地铁只有一名驾驶员在最前方﹐其它的管理人员将被音像监控系统取代﹐纽约市交通局称新系统能更合理的安排地铁之间的距离﹐增加地铁班次。
纽约市公共事务发言人拜喜高 特宝在给大都会交通局主席皮特卡利考夫的信中提到对于CBTC系统的关注﹐她写到﹐“法国巴黎使用了CBTC系统﹐它们的地铁列车是专门设计的新型列车﹐该系统从来没有在老式地铁上使用过﹐更没有在象纽约这样繁忙的地铁线路上试用过﹐长岛火车曾投资亿万美元尝试CBTC﹐当他们发现该系统没有探测到一辆停在火车道上的汽车后﹐放弃了该计划。”
拜喜高特宝还写到﹐“在纽约地铁线路中有很多的电波信号死角﹐这种情况将严重威胁地铁线路维修人员的安全。乘客的安全是另一个重要的问题﹐在2004年12月 16日﹐大都会交通局投票通过了安装CBTC系统﹐L线地铁上的乘务员将从2人减为1人。就在5天后﹐因为东115街附近线路故障﹐L线乘务员人工疏散数百乘客﹐谁能保证这种情况不再发生呢﹖”
拜喜 高特宝曾经和L线的乘客谈到此事﹐他们也对于CBTC的安全性感到担懮﹐并质问﹐如果使用CBTC是为了增加班次﹐为什么大都会交通局L线地铁在05和06年的计划班次在减少呢﹖
1月13日﹐市议会交通委员会举行听证会﹐就CBTC的安全性能和对乘客及地铁工作人员的影响听取多方意见。
到会的纽约市交通局地铁总监凯文康奈尔介绍﹐CBTC系统是电脑和通讯技术高速发展带来的第三代列车控制系统﹐在华盛顿﹑伦敦﹑巴黎﹑旧金山及纽约的肯尼迪机场的轻型火车上已经使用﹐该系统通过电缆和无线电信号联系车上和陆上控制中心的电脑网络﹐总体控制线路的运行。地铁可以由车上唯一的驾驶员手动控制﹐也可以由控制中心全自动或半自动控制﹐通过站台上的监视器﹐驾驶员可以观察到整条列车的情况﹐如停车的位置及车门的开关。
凯文康奈尔说﹕“我们首先根据北美铁路安全标准制定了我们自己的L线CBTC系统安全保证计划﹐由各方面人员组成的系统安全保证委员会检测所有的程序﹐另外﹐ 我们还邀请BATTELLE公司作为独立检测方﹐并向系统安全保证委员会报告他们的发现。所有的检测完成后﹐特别设计的列车被安置在L线上﹐CBTC系统在得到系统安全保证委员会的全部检测完成后才会完全独立运行。”
凯文 康奈尔还就公众常见的疑问做了答复﹐“CBTC系统对于纽约是新技术﹐其实它已被世界上广泛使用﹐包括旧的铁路系统引进CBTC的信号技术﹐有些媒体称CBTC系统使得地铁成为无人驾驶列车﹐这是不正确的﹐我们从来没有这样想过。列车上将有一名驾驶员。”
布碌崙区长马帝 马克维奇也派代表参加了听证会﹐他在信中说﹐“交通技术的更新﹑公共交通运输的快捷便利及乘客的安全是我们大家共同的关注﹐希望大都会交通局能够和市府及各个区政府加强沟通﹐这样作为公共交通的管理方和使用方能更好的达成共识。”(http://www.dajiyuan.com)
