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【大纪元1月9日讯】〈自由时报记者李文仪╱特稿〉北宜高速公路年底通车可能生变，让台湾交通部在去年风光剪彩欢庆雪山隧道贯通后，如今得忙着花钱赶工，同时解决坪林居民长期抗争问题，以解除电塔工程延迟危机。
对照游揆去年多次风光剪彩的场景，实在有点讽刺，也暴露出当初雪山隧道为抢贯通、隧道下半断面根本没挖通等政治作秀问题﹔而且交通部为了赶工，还得提高工人工资、增加工程经费，等于转嫁由纳税人负担。
此外，坪林地区居民长期抗争要求开放坪林交流道，如今也成为北宜高工程的关键，由于北宜高在民国八十二年送内政乔理都市计划变更使用时，即由都计委员审议要求定位为专用道、管制车辆进出，但坪林乡民强烈反对，组成自救会到处抗争、陈情，国工局因而向环保署提出环境差异分析，希望能开放坪林交流道。
不过从九十年起国工局二度提报环差分析都被否决，坪林乡民还特别举办公投，结果九十八％赞成开放交流道，最后环评委员在民国九十二年3月决议，如果坪林交流道要开放，必须有完整配套管理措施，让坪林乡民燃起一丝希望，却也造成当时的环保署长郝龙斌不满而请辞。
在长期抗争的过程中，坪林乡民曾包围北宜高工地，阻挡工程进行，也曾到交通部陈情，电塔则成为乡民的最后筹码，因为北宜高多隧道，电灯、交控都要用电，没电根本就无法通车，即使其他供电站支援或以临时用电应急，仍可能因电力不稳定而影响行车安全。
环保单位担忧坪林水源保护区受到污染，反对坪林交流道全面开放，面对国工局为民意寻求翻案，则一审再审迟未定案，当然，环评不应受到任何要胁而影响结果，但环保署也应尽速给社会一个交代，同时交通部及台电也该拿出公权力及魄力执行公共工程，不要让争议案件一拖再拖。
