【大纪元11月23日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕台北车站前黄金地段地价暴跌？台北市府考虑以四十亿元价格，由台铁拨用市价一百三十亿元D1商业区土地，台铁局长徐达文抨击市府想以台铁土地开发利益填补市府财务缺口，台北站前商业区将很难合作开发。
由于台北市府坚持机场捷运台北段必须地下化，交通部决定将机场饪B台北段交由台北市府负责施做，北市府除负担地下化与高架化间的价差外，并主导土地开发。
交通部：愿协调意见落差
交通部官员指出，台铁与北市府的意见还有落差，交通部愿居间协调，但北市府不应要求台铁无条件配合北市府的开发案。
徐达文表示，台北市府规划在台北车站特定区C1、D1商业区中辟建双子星大楼，台铁对此乐见其成，但北市府想借着变更都市计划，假“捷运开发区”名义，以四十亿元价格征收D1，台铁无法接受。
他强调，当年台北市铁路地下化后，台铁以二百一十余亿元开发价值，让台铁分得站前D1土地，这块黄金地段市值高达一百三十亿元，北市府根本是想拿台铁土地开发利益，填补机场捷运地下化工程造成的财务缺口。
台铁副局长陈峰男指出，双方已就此事多次协调，徐达文上周刚与台北市副市长叶金川谈过，昨天他与台北市府代表也在内政部都委会“过招”，双方还是没有共识。
陈峰男表示，D1商业区容积率为八百，根据大众捷运法，台铁就算无偿拨用一半土地，留下的另一半可获容积率加成五成奖励，容积率可变为一千二百。
台铁底线：双方合作开发
他说，台铁的底线是合作开发，北市府只要负责招商，容积率奖励部分，可获四分之三，台北市府等于不用出半毛钱，就能分得土地开发利益的四分之一；如果台北市府还不愿接受，台铁宁可自己开发，也不能屈从北市府，平白损失九十亿。
〔记者陈晓宜、洪敏隆／台北报导〕台北市都市发展局长许志坚表示，台铁认为既然在台铁土地上联合开发，开发后所得利润应归台铁所有，但当初交通部的决议就是要把该利润做为机场捷运地下化的工程差额，因此如果台铁有意见，应该向交通部反映。
北市府：依公告地价支付
台北市政府捷运局长常岐德表示，台铁和捷运局都是公家单位，土地应该是可以无偿拨用，但由于台铁是事业单位，有业绩压力，捷运局依照这块土地公告价值四十亿七千多万元支付，并愿与台铁继续协调，取得共识，创造双赢。
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