【大纪元8月23日讯】大纪元华府日报记者李实真编译/自6月24日起，负责维州杜勒斯走廊地铁兴建计划（The Dulles Corridor Metro Project）的工程师与设计师，开始进行长时间的工作，在当天，整个兴建计划第一阶段也就是将地铁延至杜勒斯机场的费用，估计后往上调高为15亿至24亿美元之间。
据The Connection报纸2005年8月17日报导，如果本计划能达到联邦政府经费补助的标准，将可获得一半经费的补助，而州和郡政府将各负担四分之一的费用。
但是这样高的兴建成本，尚无法获得联邦政府的经费补助。根据联邦政府规定，兴建计划必须符合一定的成本效益标准，它的计算方式是将计划兴建成本除以通勤者每年可节省的交通时数，当杜勒斯地铁计划开始申请联邦经费补助时，此标准值为25美元/小时或更低，但是到了今年4月便变得更加严格，改为不得超过22美元/小时。
为了达到补助标准，该计划现已删减成18亿美元，但是其成本效益值仍介于24至25之间。该计划经理山姆‧卡纳吉欧（Sam Carnaggio）在8月10日举行的新闻发布会中表示，他们将继续努力达到标准。此外，由于兴建经费的提高，州与郡政府的分担金额也将分别提高5,000万美元，他现在必须接洽维州与费郡政府，以确定它们各自能够负担四分之一的兴建费用。
杜勒斯地铁计划第一阶段将从现在的West Falls Church地铁站延长至莱斯顿（Reston）的Weihle Avenue，全长约11英哩，计划于2011年开始营运。第二阶段则从Weihle Avenue经过杜勒斯机场，再延伸至劳敦郡（Loudoun County），预计于2015年营运。
本计划进行了多方面的删减，最大的一个项目是在Tysons Corner地段，全部地下化的铁道重新设计，变更设计后大部分的铁道将从地下改为高架，只有在Tysons Corner Mall对面的123号道路上的车站以后的路段才会走入地下化。
卡纳吉欧表示，变更设计后一部分走高架，一部分走地下，类似红线地铁在Grosvenor车站路段的设计，将节省2亿美元的费用。
其它的变更例如Chain Bridge Road车站的重新设计，原本车站全部架高，现在变更为乘客先进入地面车站后，再往上面搭乘火车，类似现在蓝线King Street车站的设计。
但是，一个反对兴建地铁的团体notollincrease.com的成员肯‧雷德（Ken Reid）表示：“他们现在降低了兴建费用，并不表示以后不会变高。”
雷德与其他反对此计划的人士不断的表示这项兴建计划的成本太高，而且他说计划完成后并无法解决交通拥塞的问题。
卡纳吉欧对此批评并不否认，但是他提醒说天下没有两全其美的办法，第一阶段的地铁完成后每天将有62,000人搭乘，因此对疏解交通将有所帮助。(http://www.dajiyuan.com)
