【大纪元1月7日报导】（中央社记者王鸿国台北七日电）从“马特拉不拉，自己拉”的草创阶段到目前，台北捷运系统已从荜路蓝缕的道路走过，旅次也突破百万人次，如今，捷运已成了市民生活必需，各具特色的捷运车站也成了首都意象大门，值得民众细细品味。
台北捷运除木栅线及未来的内湖线，大多路线都属地下潜盾施工，车站也多位处地下，除了联合开发案外，出入口多位处街道一隅，但站内则充斥公共艺术及明亮造景。
至于在户外站体设计上，自然以先从北市第一条通车的中运量捷运线的木栅线看起，受到高架建筑及支撑荷重限制，木栅线的车站设计采取现代建筑造型，以钢材及玻璃表达出现代化都市中的交通科技感官享受。
淡水线上，以钢缆悬吊中国式屋顶的剑潭站、以空间桁架及玻璃创造出明亮大跨度空间的北投站、以现代建筑的材料表达红毛城意象的淡水站等，都以本土或中国式建筑构架为设计意象，剑潭站还因此被列入北市地标之一。
但随着城市的成长，各车站在公共区动线交结或驻留处地坪及天花方面，逐渐运用线条变化、图案拼贴、颜色转换等手法创造视觉焦点，结合公共艺术创作，营造车站内部空间之变化及艺术气氛，尤其是信义线大安森林公园站，聚宝盆造景堪称一绝，把阳光、绿意及流水都引进地下空间。
以尚未完工的芦洲线为例，因工程范围及地方特色容易定位，且地名源自以往被称为“鹭洲”或“芦苇之洲”，因此，芦洲线五座地下车站设计主题以“白鹭鸶”为主轴，利用水鸟迎风、戏水、飞翔等特质，创造风、水、芦、沙、圃等连续性副主题与水鸟的关系，形成各车站独有的。
内湖线为木栅线的延伸，属中运量系统，除大直站为地下车站外，其余十座高架车站也配合当地环境特质及人文特色，区分为“住宅城乡风貌”、“商业休闲环境”、“工业科技景观”等三个造型设计，串联塑造一条“空中之河”，并设定全线设计主题为“湖城故事”。
以内湖线首站“剑南站”为例，就形塑成进入内湖“湖城”的重要入口，捷运局在车站造型上采用双山峰造型，明确强化“湖城”起点的门户意向。同样的意念构思也展现在机场捷运上，未来双塔造型的捷运车站将耸立台北车站管制区内，除欢迎归子回国，也似同展开双臂迎向国外来台旅客。
