【大纪元1月6日讯】〔驻日特派员张茂森、欧洲特派自由时报记者胡蕙宁、记者袁世忠／综合报导〕高铁通车，台湾跻身世界少数拥有高铁的国家，根据国际铁道联盟的定义，高速铁路是指营运速率超过两百公里时速的铁路运输系统，快速的陆路通运，在已有高铁的国家里，都产生重大的经济、生活影响力。
日本新干线一九四二年通车，当时的新干线只有东京到大阪的“东海道”新干线一条，全长五百一十五公里，后来陆续开通“山阳”、“东北”、“上越”、“九州”等新干线，总长超过两千公里，目前尚在建设的包括“北海道新干线”等四条路线。
日本 自豪创造“新干线安全神话”
日本新干线最自傲的是，从未发生交通事故死亡事件，除了天候、地震等不可抗拒的因素所造成的误点之外，列车运行时间的准确度从未有一分钟以上的误差，也因此被称为“新干线的安全神话”。
日本北洋银行试算，以函馆到札幌大约两百多公里的北海道新干线为例，创造的经济边际效益接近两兆日圆，将来日本全国的新干线总长将超过四千公里，为日本带来的繁荣可想而知。
韩国 高铁遇金融风暴 差点中断
南韩高铁全长四百一十二公里，却有一百三十九公里经过隧道、一百一十二公里为桥梁，建造过程又遇金融风暴中断建造，南韩高铁从诞生到营运，和台湾高铁一样困难重重。
沿着首尔至釜山是南韩最重要的命脉，高达七成三的人口生活在此，2004年高铁完工通车，过去往来两地需要四小时车程，如今两个半小时就抵达，让两地通勤成为可能。
不过南韩高铁全程共五十一座隧道，不少山壁是坚硬的花岗岩构成，只能用炸药慢慢打穿山壁，甚至某处快完工的隧道，担心岩盘因炸药而弱化，干脆直接放弃。
除了隧道，还有超过一百座桥梁。南韩工程师为了在六年内完成所有桥梁，因此采取在预定地点附近预造桥段，再一段段吊起安装。
克服了桥梁与隧道，完工率达六成的南韩高铁却遇上金融风暴而停工；重新启动后又遇到预算不足，昂贵的高速专用铁轨只能由首尔铺到大邱，大邱至釜山只能用便宜的传统铁轨。
以法国为例，高铁的通行，让以巴黎为中心，低于一小时车程的卫星城镇成为通勤的住宅区。不但提高都市郊区的房价，对法国城乡经济的交流，非常有助益。
欧洲 高铁首要顾客是商务人士
在欧洲国家的高铁系统，首要顾客都是商务人士，其次是争取时间的旅游人口，法国高铁干线在设计上就刻意接连度假的海岸区，已经威胁到飞机的竞争能力。
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