【大纪元2月1日讯】自由时报记者高嘉和／专题报导
内销渐趋饱和，国内汽车厂铆足劲拼整车外销。
继去年开始委托中华车（2204 )代工生产Town & Country车款，美国克莱斯勒汽车最近又宣布，将委托中华车生产道奇（Dodge )品牌车款，今年下半年起销往墨西哥，每年至少上千辆规模。
在中国，高举民族汽车大旗、且政策大力扶植的奇瑞汽车，早在一年前，就高调宣传将代工生产克莱斯勒小型车，以“贴牌”方式，外销海外市场。当中华车代工案陆续敲定，奇瑞与克莱斯勒的合作案还在只闻楼梯响阶段，凸显中华车的产制实力远超过奇瑞。
回顾台湾汽车厂最早大规模整车外销是在1986年。那一年，福特六和生产的TX3车型，每年有高达6,000辆外销加拿大，但最后因新台币大幅升值而告终止。
1991年，裕隆车（2201 )自主开发设计的飞羚101改款车型“飞羚102”，也曾整车外销到荷兰。前几年，国瑞也外销过厢型车到越南，裕隆车也外销CEFIRO、SENTRA等车款到菲律宾。
近几年来，拓展整车外销脚步较快的是中华车与福特六和。从1994年开始，中华车就陆续外销自有品牌“CMC”威利与菱利轻型商用车，由中华车主导外销，到美国、中南美、东南亚与非洲市场。
去年更扩大与中东地区代理商科威特AMG集团合作，将威利与菱利卖到科威特、叙利亚、约旦与黎巴嫩等市场，光中东，年外销金额已达新台币两亿元。
除了以CMC品牌扩展外销版图外，中华车也争取到三菱原厂支持，从2005年起，外销Space Gear整车到菲律宾，创下三菱标志产品外销先例，也让中华车跃居成三菱海外左驾车型的主要生产基地。
品质掳获日本心
中华车主管透露，正在向三菱争取，今年可望将挂着三菱品牌的新车外销俄罗斯、叙利亚、苏丹等新兴市场。
福特六和去年中也首开台湾车史先例，外销整车到日本、新西兰、澳洲等先进国家市场。
福特六和主管表示，去年外销日本福特ESCAPE运动型休旅车数量约2,000辆，销纽、澳的ESCAPE或马自达TRIBUTE约5,000辆，今年合计可望成长到一万辆。
在MADE IN TAIWAN的ESCAPE还未销日前，ESCAPE每年在日本销售不到1,000辆，但去年倍数成长到2,000辆、甚至缺车可卖，显见台湾制整车品质掳获了日本车主的心。
MIT车品质高 全球趴趴走
记者高嘉和／专题报导
烽火不断的黎巴嫩街头，一辆厢型商用车呼啸而过，挂的品牌是英文字母的CMC，那是中华车（2204 )的缩写。东京涩谷人来人往的街头，一辆福特ESCAPE运动型休旅车穿梭街头，那辆车是台湾福特六和生产的。
AMG集团副董事长A. A. Almulla去年来台与中华车签订扩大经销合约。他当时就说，知道台湾是认识CMC开始。
他有次坐上一辆厢型车，相较来自其它国家的同型车，这款车轿车化的内装设计，就让他颇惊讶，一看里程表，竟已跑了十万余公里，性能与乘坐舒适性一点都不差。
这让他见识到MADE IN TAIWAN的品质，也打开AMG与中华车的合作机会。
日本是全球最大的汽车出口国，但福特六和却能将台湾产制的ESCAPE外销到日本，本事自然不小。Ford Japan总裁佐藤胜彦说过，在日本人的心目中，台湾制产品品质不仅较韩国货受到肯定，更是远超过中国制或越南、泰国制的产品。日本人当然优先选择MIT产品。
更让他佩服的是，台湾市场规模小，车厂发展出来的混线生产，还能维持高品质的本事。
福特六和外销的ESCAPE与国内销售的同款车型，仅有左、右驾之别。
为配合外销，福特六和透过精密的混线生产排程，把国内与海外一共21款不同车型，在同一条生产线同时制造。
其中包括供给台湾市场的五款福特ESCAPE与四款马自达TRIBUTE左驾车型，还有供应澳洲市场的四款ESCAPE及三款TRIBUTE；新西兰的两款ESCAPE；及日本三款ESCAPE的右驾车型。
中国铁罐车 欧人惊心
记者高嘉和／专题报导
前年5月，中国江铃汽车陆风越野车以仅1.5万欧元超低廉售价前进欧洲，首批200辆不到三周售罄。中国媒体竞相以中国骄傲形容这次陆风驶上欧陆。
但到年底，法兰克福车展前夕，欧洲汽车安全组织（NCAP )的合作伙伴全德汽车俱乐部（ADAC )，对参展的陆风进行撞击测试，结果陆风拿到了该组织成立20年来最烂的成绩，16分的正面撞击仅拿到一分。
德国媒体以“铁皮罐头”等尖酸字眼，来形容这款首度登陆欧洲的Made In China车款。
对于ADAC的撞击结果，中国媒体几乎是同仇敌忾，仿“水门”事件说法，以“碰撞门”事件，来质疑ADAC的测试结果，有着阴谋论存在。
隔年，江铃汽车透过经销商找来德国质量安全机构TUV，再进行一次陆风车款的撞击测试。这次过关了，但从陆风后来销售持续疲软来看，在欧洲人心目中，中国制汽车安全性还是令人担心。
去年，中国汽车销售近700万辆，超越日本，全球仅次于美国。但产能也拉高到近千万辆，根据中共国家改造委员会提出警语，到2010年，中国车市胃纳量顶多拉高到1,000万辆，但假如不严控产能扩增的话，产能将达2,000万辆，市场严重供过于求。
中国可能多出数百万辆汽车产能，要塞到哪里去，包括奇瑞、吉利等中国自豪的民族品牌，都已喊出将外销海外市场，对全球车市，这恐将是噩梦的开始。
