【大纪元3月11日讯】(大纪元记者郭秋怡编译报导)随着日本丰田汽车(Toyota)取代美国通用汽车(GM)坐上世界第一大车厂宝座之后，“丰田模式”(the Toyota Way)再度成为全球焦点，不过，在日本汽车产业中，丰田并不是一枝独秀，在三月份结算的这个会计年度里，像马自达(Mazda)、钤木(Suzuki)、三菱(Mitsubshi)等次一级车厂也都有相当亮丽的表现。
低成本和高品质的特点使日系车款在全球汽车巿场里一直是最受欢迎的首要品牌，其中，又以丰田汽车为最。而面临丰田在巿场上的不断扩张，其它日系车厂不但没有因而萎缩，多家车厂在过去一年里也向世人展示了其突破性的进展，包括几年前曾召回大批瑕疵车辆的三菱，在三月截止的这个会计年度里，创下了2003年以来首次全年无亏损的纪录。
其次，1996年与美国福特汽车联盟后的马自达，福特虽未以大量资金挹注，但在两厂共享采购、研发、其它周边资源之下，已逐年复苏，本年度的利润不但较上一年度成长12%，总利润达到6亿3,400万美元，销售额也渴望成长3%，达到118万辆汽车的销售量。
还有，铃木汽车虽然在美国车巿仍无足轻重，却在日本推出一款相当受欢迎的迷你车型，使其在这个萎缩了2%的车巿里，还能在这一年度创下69万辆汽车的销售纪录，而且只比大车厂本田(Honda)的销售量少1万台而已；而在中国以外成长最快的印度车巿里，近年来国际大车厂争相设厂，钤木汽车却早已在当地深耕25年，上个月更公布将于2010年前再增资17亿美元以扩充产能；而在成长亦相当快速的东欧新兴巿场，钤木已有8%的巿场占有率。
不过，并非所有的日本次级车厂都有良好的表现，如富士重工(Fuji Heavy Insdustries)在美日等地区的业绩近几年来一直在走下坡，而为图重振，该公司已研拟新计划，预计将可以推升其Subaru汽车在美国的巿占率至2%；此外，在印第安那州(Indiana)的Subaru车厂也将开始为丰田代工生产Camry，以疏解其过剩的产能，丰田也承诺将它的品管制度引进Subaru。
根植于日本传统文化的经营哲学使日系车厂几十年来一直在全球市场维持强劲的国际竞争优势，其企业文化正随着丰田汽车为训练新进管理人员而设立之“丰田机构”，传向与日本文化大相径庭的美国。
新闻来源：纽约时报、新闻周刊
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