标签:
【大纪元6月15日讯】(据中广新闻记者彭群弼报导)台铁大里事故造成五死十六伤，初步调查显示：肇事的列车在通过号志前，司机员已经开始减速，但疑似减速时机过晚，刹车力道不足，导致来不及停住、拦腰撞上电联车，才会引发重大的伤亡！可能原因包括：人为判断失误或注意力不集中。台铁预定明天完成行车记录器的解读，确定肇事责任归属，司机员恐怕要负起最大的责任！此外，列车上的防护系统ATP在出发前就已经损坏，无法发挥功能，也必须负起一部分责任。
台铁宜兰线大里撞车事故，经过比对“轨道电路记录”，台铁发现：列车在进入大里站前的停止号志时，已经开始减速，却无法在指挥列车进入路线的“进站号志机”，显示红灯禁止进入的状况下即时停车！根据轨道电路的纪录推算，肇事列车闯进禁止进入区间的时速，大约在30多公里，刹车不及，拦腰撞上电联车，引发重大伤亡。
台铁相关人员表示：编号E408电力机车头的列车防护装备ATP在列车从头城出发时，就无法启动，根据运转规定，列车司机可以要求加派司机助理协助守望，但因为头城没有派驻人员，因此仍然由黄林忠良负责驾驶，其他同车的四位检查员，都是维修火车的工程人员，对于列车操控及路线都不熟悉，无法提供司机员辅助功能。
因此综合研判事故原因，最有可能的肇祸原因指向司机员本身的疏失，包括对于刹车距离的误判，刹车的时机，刹车的力道都不够，司机本身是否出现注意力不集中，也是可能的因素，此外，ATP损坏，无法提供辅助，也是需要了解的部分。台铁晚间表示：列车上的ATP可以记录所有行车动态，当ATP故障时，会自动切换到行车纪录器，台铁已经派员到事故现场取回，完成电脑解读之后，事故原因就可以真相大白，台铁将在最短时间内公布。
