【大纪元8月19日报导】（中央社记者杨淑闵日本十九日电）在教育部补助下，高雄应用科技大学学生亲手打造数百万元太阳能车，八月赴日本参加第16届日本太阳能车赛中最高级的梦幻杯，获亚军，但比冠军日本车队少跑八圈。高应大学生表示，日本车稳定性极佳，回台后定要再精进技术。
全球气候暖化，石油终将用罄，促使全球发展各种新交通工具，如已上市的油电混合车、欧洲试车中的氢气公车等。日本则大力发展太阳能车，这十几年经由举办国际赛事，不断研发出效能更精良的太阳能车。
在民间环保人士周美惠力促协助下，前教育部次长范巽绿由德国经济办事处安排，参访德国环保产业，返台后推动台湾南、北两所大学设置环保产业相关课程、学校，盼从教育扎根，以培养台湾未来环保产业人才。
其中，北台湾在台北科技大学内设立研究生态建筑的学校，南部在高雄应用科技大学内设立太阳能学校。
高应大指出，教育部每年编列新台币2000多万元供太阳能学校使用，其中有200多万元可作为办理学生从事太阳能比赛的教育扎根使用。
高应大获此支援下，已多年出国参赛，成绩也在学生甚能接受磨练下，有不错表现。例如2005年参加澳洲（全球最早举办的太阳能车拉力赛）太阳能车拉力赛获第7名，2006年参加日本太阳能车赛获第4名。
更早之前在2003年就参加过澳洲太阳能车拉力赛，2004年也远赴欧洲希腊参赛，都为高应大学生累积参加国际赛的经验，并感染其他国家队伍及主办单位欲推动太阳能车早日朝向成熟开发之路的热情与坚持。
今年高应大学生共计18人再度参加日本读卖新闻社、SUZUKA CIRCUIT及JAF社团法人日本自动车连盟主办，车厂HONDA协办的第16届日本太阳能车赛。
扣除受邀未出席的车队，分为3种等级赛程，共80队参赛，因为太阳能车尚不稳定，不比速度，而是比赛谁能在限定时数内跑最多圈，此赛车场一圈5.7公里。
台湾高应大参加的是最高级的梦幻杯（所用太阳能板不受限制），除日本多队参赛，另有澳洲队及土耳其队受邀，但这两国今年未与会，最后计8队参赛。
另两组为挑战杯（使用太阳能板发电为800瓦以下、400瓦以上）、尝试杯（400瓦以下），共72队参加。
台湾高应大车队的车为去年出国参赛的车，造价新台币550万元，使用的是美国航太用太阳能板，经过局部修整，即整装空运到日本SUZUKA F1赛车场，学生并提早在7月31日抵达，直到8月4日正式开赛前，每天从清晨到晚上，不断检修车辆，练习快速换轮胎。
车队的运作，已可由第1代3位已毕业学长邱德文、杨武璋及赖佳伟带领学弟分成四组（电力、PV、车体及电子组）完成。这三位学长话说当年，都还要进车厂跟师傅学功夫，每天睡不饱，就为学得黑手的厚实底子，根本跟一般人印象中的草莓族大学生相反。
不过，在8月4日第一天4小时赛程中，高应大的表现却与带队老师艾和昌原本信心满满，一再声称可以夺冠不同，名次一度降到第5名，同样使用美国航太用太阳能板的日本Ashiya大学车况稳定、一路领先。
高应大车队8月5日才开始追上前几名，最后，险获亚军。
称为险获，是因为高应大车队每天辛苦训练下，却仍比夺冠的日本Ashiya车队少跑8圈，加上实力甚佳的澳洲车队未参赛，才能获亚军有关。
细究此亚军成绩，对照去年亦获亚军的澳洲车队成绩，则仅差夺冠的日本车队1圈，不尽理想。对此表现，3位带领学弟的学长们都说，日本车稳定性极佳，他们回国后要再精进。
汗水在炎夏的阳光与亚军的荣耀感中闪烁着！担任台湾车队翻译，已嫁做日本妻的上海人沈云霞都说，“我感动得快落泪了”。
带队老师也终于在看到取得第二名后松一口气，自己坦白的笑自己说，“真的不能太自大….. ”。被操得体力透支的学生们则一派天真的笑说，“终于可以正常吃、睡了”。
虽然这辆百万太阳能车远不及商用水平，不过未来车就需要依靠这些经验累积，以便日后发展出无噪音、无空污的友善环境好车。
