【大纪元9月11日讯】(据中广新闻记者彭群弼报导)铁道迷呼吁台铁不要贸然停驶“深澳支线”，台铁今天表示：配合基隆海洋科技博物馆的交通配套，深澳线民国100年前，恢复行驶客运列车！将开辟瑞芳到海科馆的客运班次，台铁明年起编列预算，分三年完成路线改善，估计经费约新台币五千五百万。台铁表示：深澳支线恢复客运行驶之后，每年的亏损约新台币两千万以上，究竟由谁来承担？目前仍然摆不平，再加上海科馆进度延宕，未来的变数仍多。
上周提前停驶，行经北海岸最美丽风光的台铁深澳支线，铁道迷呼吁不要轻易废弃。对此，台铁表示：今年三月份已经初步讨论通过了“深澳支线恢复客运计划”，根据民国九十五年底，交通部敲定的“海洋科技博物馆联外交通后续改善”方案，利用深澳支线作为接驳海科馆的大众运具。
台铁将利用现有深澳支线“瑞芳到深澳电厂”的路线，在行经“原台电员工宿舍路段”，也就是海科馆预定地南侧，由海科馆负责兴建“海科馆站”，台铁负责沿线的路线结构整建，达到客运路线的标准，并增设海科馆站内的相关轨道设备（轨道更新，止冲档等），并在瑞芳站设置横渡线及号志改善，沿线通讯缆线增设等，估计工程经费需要新台币五千五百万，台铁将从明年度起，分三年编列预算，民国九十八到九十九年施工，配合海科馆在民国100年启用。
台铁表示：原本计划配合深澳支线行驶客运，计划斥资新台币三亿，采购六辆柴电列车，但因为采购数量太少，加上经费困难，决定改从现有柴电列车中调用，省点花。
台铁预估完工后，瑞芳到海科馆全长仅4.2公里，采单线运转，行驶时间约8分钟，瑞芳站约每26分钟可发出一班，平日编组2~3辆，假日加挂为3~5辆，最大运能平日可达5千到九千，假日九千到一万六个座位数，可以降低海科馆联外必须仰赖台二线的交通瓶颈及停车问题。
深澳线恢复运转后，每年票箱收入预估最多只有952万，台铁路线维持，车辆维修及人员成本，燃料费用等等，一年大约要花两千五百万到三千六百万不等，换言之，一年要亏两千万左右，谁买单？目前包括台铁，海科馆，基隆市政府三方摆不平，未来复驶仍充满变数。
