【大纪元9月2日报导】华航爆炸班机乘客闯过鬼门关专题（五）（中央社记者汪淑芬台北二日电）华航CI-120班机日前在琉球那霸机场发生落地起火爆炸事故，机上一百六十五人全部紧急逃生。逃生演练是民航局对业者在客舱安检上最重要项目，各航空公司每年安排空服员做逃生复训并考核，虽然多数空服员未经历实际逃生状况，航空公司则认为，养兵千日用在一时，不怕一万只怕万一。
航空公司对空服员的逃生训练，是参照国际民航组织的规范，一般分陆上及水上逃生，空服员除了对机上逃生设备（如救生衣、逃生梯、逃生门等）使用要非常熟悉外，最重要的是逃生时，不但自己不慌乱，还要能安抚乘客的情绪。
民航局表示，大部分紧急情况发生在起飞和降落时，且无事先预警，只有很短的时间可做反应，而一架客机少则数十人，多则数百人，如何在短时间内能够让机上人员平安离开，空服员的逃生训练就显得非常重要，国内各家航空公司新引进一架飞机时，民航局都会要求航空公司的飞机，必须在满载情况下做逃生演练，而机上的旅客不能是航空公司人员，一定要找一般民众，只有将训练情况模拟到最逼真，实际遇到飞机发生状况时，才有办法立即反应。
长荣航空发言人聂国维说，逃生一定是在非常紧急状况下，才会发生，有些人很可能会因紧张脑袋一片空白，长荣航空对空服员在逃生训练的要求，一定要做到状况发生时，能立即本能反应做出协助旅客逃生一系列的标准动作，且还要很流畅完成。
复兴航空空服部副理杨哲宜说，逃生演练有预警及无预警，无论那一种情况，空服员都必须毫不犹豫做出判断，例如在飞机迫降时，可能会有十几分钟预警时间，空服员就要依一定程序，教导旅客采取何种姿势，防止碰撞，但如果是像华航那霸机场的爆炸事故，因对旅客生命已立即危险，时间紧迫，空服员能做的就是立即打开舱门，指引旅客逃生。
对大多数空服员来说，接受过的逃生训练并未实际派上用场，但航空公司都相信“养兵千日用在一时”，且不怕一万只怕万一，而为了避免生疏，每家航空公司每年都会安排空服员接受逃生复训及考核，就是要求空服员反复练习逃生、急救措施，动作不确实或未在规定时间内完成动作，都无法过关，未通过者有补考机会，但补考再不过，将被视为不适合担任空服员工作，资格也会被取消。
中华民国航空人员发展协会指出，空服员在面临紧急情况时，最重要的是要表现得比乘客镇定，国外航空公司在逃生训练的要求，比国籍航空公司还严格，例如新航在面试时，就会直接要求应试者穿救生衣跳水，有人就因怕水被淘汰，国籍航空公司则是在受训阶段，才有水上、陆上逃生课程及考验，也有人虽然以高分录取，但水上逃生训练时怕水、陆上逃生训练惧高，最后被剔除资格。
