【大纪元10月11日讯】北京市28日发布实施交通管理措施通告，从10月1日起封存北京各级党政机关30%公务车。
在当下，过于冗多的公车已经激起了民怨沸腾，已经重创了公众对政府部门的信任。中国目前到底有多少公车？众说纷纭，一种说法是，有400万辆公车，每年耗费约3000亿元，而且公车数量还在以每年20%的速度增加。
说到中国公车数量，公众一般都喜欢与外国相比，这也难怪，因为比较见真知，比较具有说服力。韩国首尔市（时名汉城）政府根据《官用车辆管理规则》，政府公车只有4辆，这4辆公车的分配情况是，市长一辆，三位副市长各一辆。如果说这是2005年的数据，并且韩国国家小，与中国没有可比性，那么不妨与美国比较。美国联邦政府拥有38万辆各型公车。一年的公车支出高达17亿美元。这一数字让美国国会议员很震惊——参议员苏珊‧柯林斯说：“联邦政府每年居然要在车队上花费17亿美元，这令我感到震惊。”苏珊‧柯林斯并要求政府总审计局对联邦政府的公车使用情况展开调查。苏珊‧柯林斯的震惊让身为中国人的笔者也很震惊，与中国数百万辆公车相比，美国38万辆各型公车简直“小巫见大巫”，与中国公车费用每年消耗约3000亿元相比，区区17亿美元何足道也？倘若苏珊‧柯林斯是中国的一名人大代表，不知道是什么反应？
美国公车不算多，但监管很严格。为了防止公车私用，美国地方政府将GPS卫星定位安装在公车上以监督公车使用。据报导，美国印第安那州一个郡的卫生局局长自掏腰包买了3个GPS，轮流安装在全局的12辆公务车上。结果查出数名卫生检查员驾驶公车去商店、健身房、餐馆等地，6名雇员因此被解雇。公车私用在中国可谓太正常不过了，在不少地方，公车的使用情况一般是，真正为公所用占1/3，领导私用占1/3，司机私用占1/3。手边正好有这样一个例子，据《华商报》9月2日报导，9月1日，宝鸡市各中小学校正式开学，记者在两所学校短短一个多小时的观察时发现，学校门口公车多达32辆，而其中警车就多达26辆。
可以断言，在公车畸多的前提下，即便封存50%的公车，也不会影响党政机关工作。一个众所周知的例子是，2006年，中非合作北京峰会在北京召开，由于实施了交通管制，大约有49万辆公车被封存，原本有”首堵”之称的首都北京”交通顺畅，秩序井然”，不出所料的是，”49万辆公车入库封存，各机关事业单位没有因此而受到丝毫影响”。正如北京市委党校后勤部门负责人所则称：”这次尝试（限制公车），我们工作实际上一点没有受影响。”
到底是该封存30%还是50%乃至更多公车，应该算清一笔账。2006年时，北京大约封存49万辆公车，而当时据报导，北京市全市公车大约62万多辆，应该说封存比例相对较高——接近80%了。封存如此之高的比例，结果仍是“各机关事业单位没有因此而受到丝毫影响”，由此可见封存公车的空间还有很大，由此也就牵扯到一个最直接的命题：中国到底需要多少辆公车？
如果说全国公车的数量是400万辆，封存80%仍不影响各机关工作，那么就可以说，当下中国最多只需要80万辆公车，这一数字实际上比美国公车数量还要多了。如何削减公车？他山之石，可以攻玉。大家都知道外国公车少。为何少？在于严格控制，不到一定级别的官员是没资格享受公车的，就是到了一定级别的官员也未必时时都有公车做。在芬兰，只有总理、外交部长、内务部长、国防部长才享受公车。身为芬兰首都赫尔辛基，也只有市长一人享受配备公车资格。在瑞典，首相除非履行国务才允许使用公车，首相平时上班要么乘公交要么开私家车。在德国，总理要想在周末继续使用为总理配备的防弹公车，就得掏腰包付费，否则免谈，为此，时任总理的施罗德常开着自己衰破的私家车出门。
在一些民众看来，中国公车问题仿佛是积重难返的不治之症。其实，公车之病并非无药可治，只要施以猛药，还是有望治愈。一是不到一定级别绝不准配备公车，二是严禁限制公车滥用。做好这两条，中国最多需要20万辆公车，剩余的公车何处去？不是封存，而是拍卖，然后充当国帑，化为公共产品。＠
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