【大纪元10月4日讯】（大纪元记者余山编译报导）预订2009年于欧洲上市的福特小车Fiesta ECOnetic，燃油效率为每加仑跑65英哩，但为何暂时与美国消费者无缘呢？
一般来讲，推出这样的车款既能改善福特的形象，还可帮助福特在美国本土和丰田与本田进行竞争，可是福特为什么决定只在欧洲推出这款省油车，而不在美国推出？ 福特北美总裁Mark Fields表示，主要原因乃是Fiesta ECOnetic吃的油是柴油，并非汽油。
大众与宾士等汽车公司多年来一直预测“干净柴油”科技可望克服美国民众对柴油的反感；用在推动牵引机拖车的柴油，经常被美国人认为是带有使人难受的气味的一种东西。不过目前上市的柴油车，均配置了比汽油车更好的抗污染技术，同时燃油效率也比汽油车至少高30%。
尽管去年欧洲卖出的车中有一半是柴油车，但美国市场对柴油车依然兴趣缺缺。针对商用卡车而定的燃料税，更使柴油比汽油每加仑要贵40分到一美元。加上丰田Prius的成功，以及美国消费者似乎较心仪混合节能车，视柴油为旧技术，这就不难理解美国目前只有3%的车子使用柴油。
不过这些因素似乎都阻止不了欧洲与日本汽车公司推出新款柴油车进军美国的决心，以期在柴油车市场上能够捷足先登。宾士明年预定推出三款“干净柴油”(BlueTec)车；日产与本田也计划于2010年在美国推出柴油车。那么为什么福特却反其道而行？
福特为何不将Fiesta ECOnetic直接从欧洲进口美国？由于Fiesta ECOnetic的引擎在英国制造，因此人工成本较高，而英镑也比美元强势。美元最好的时候，Fiesta ECOnetic在美国能卖到二万五千七百美元左右；相对的Prius卖价约二万四千美元。扣掉购买新柴油车消费者所能得到的一千三百美元补助款，Fiesta ECOnetic的价格可调低至二万四千四百美元左右。但福特仍认为这样的车价没有足够的利润。
直接从欧洲进口Fiesta ECOnetic到美国不可行，那么在人工成本较低的墨西哥设厂制造Fiesta ECOnetic、然后输入到美国何如？不巧的是，设置一个汽车制造工厂至少需花费三亿五千万美元，而此时的福特正以每月约十亿美元的速度消耗其储备现金。同时要让这项投资可行，这个工厂必须每年生产至少三十五万颗引擎。福特可不认为北美与南美一年能卖出那么多的柴油车。
由此看来，美国柴油车市场仍显荜路蓝缕，何时方能现曙光，端视美国消费者对柴油与柴油车的拥抱程度啰！(http://www.dajiyuan.com)
