【大纪元6月27日讯】〔自由时报记者李文仪、许绍轩／台北报导〕为了直航竟罔顾民众及飞航安全？目前松山机场设施以B757约二百人座以下航机为标准规划，但民航局昨协调军方调整跑道头的油库防撞墙，以便供A330等三百人座以上大型客机起降，不但可能影响飞安，更严重威胁油库防护安全，若不幸发生飞机冲出跑道撞上油库的意外，后果不堪设想。
台湾军方反对 专家也有疑虑
台湾军方对此表示，虽然民航局提出挡土墙限缩政策，但因为油库作业有安全规范，保持一定距离是必要的，因此应由国防部出面与交通部再协调，昨天与会的军方官员层级不足以做成任何决定。
台湾民航局长张国政昨天表示，业者要求起降更大型飞机，民航局愿意配合改善，但协调军方调整油库防撞墙等改善，目前还在评估中，应该是来不及在7月4日或18日前完成。
松山机场受限于跑道、滑行道、停机位的设计，目前仅开放B757以下航机起降，A330客机因机翼展长六十公尺，在进出廿八号跑道转弯时，因净空不足可能会扫到转角处军方油库外的防撞墙，因此，民航局昨天开会协调国防部将防撞砖墙改为木质围篱，并将岗哨移开，甚至希望军方干脆把油库迁走。
据指出，军方认为，木质围篱毫无防护功能，迁移油库更得花上大笔纳税人的钱，因此持反对立场。
飞安专家也分析，松山机场要起降更大型飞机，必须符合跑道净空条件，除飞机翼展范围内不能有障碍物，所有号志也须配合调整；况且松山机场的跑道地带安全性，至今仍不符国际标准，在相关改善未完成前，贸然开放大型班机，恐有安全疑虑。
飞安专家表示，当较大较重的飞机持续起降，跑道异物产生的概率会提高；大飞机要塞进停机坪，动线也要重新规划，已习惯现有操作模式的人员面临变动，同样是一项飞安风险；再加上三百人以上大型飞机对消防安全的要求更高，现有机场多以替代役男执行任务，可能也会是个隐忧。
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