【大纪元12月2日讯】（大纪元记者于倩综合报导）台北捷运文湖线状况多，民进党台北市议员质疑，捷运公司从上到下，奖金项目多达7种，每年年底员工可以多领4到6个月，尤其董事长、总经理已经坐领高薪，奖金却还比员工至少多1个月，市议员批评，这根本是自肥。捷运公司回应，捷运公司的奖金制度，是在1997年立法通过，1998年核定，由于是事业机构讲绩效，有绩效才有奖金。
民进党台北市议员李文英批评，捷运文湖线7月4日通车以来，到上次列车对撞前11月25日，一共开出了将近7,000张的维修工单，5分钟以上的停驶多达42次，5分钟以下的也有76次，经营绩效历年最差。
而编列2010年度的员工奖金时，比2009年度的新台币7亿多元还多编了7,000多万，奖金项目多达7种，除了年终奖金、还有考核奖金、绩效奖金、工作奖金、久任奖金、金路奖奖金、及提案奖金，这些奖金加起来，包括董事长、总经理、基层员工等，每年年底捷运公司人员，可以多领到4到6个月的奖金。
台北捷运公司人力处副处长郑胜泰回应，捷运公司的奖金制度，是在1997年立法院通过，1998年核定，由于是公营事业机构，都设有上限，订定标准是参考行政机关，也讲绩效，才会订定多种奖金项目。
至于2010年奖金预算多编列7,000多万元，是因为2010年度会有芦洲线、及新庄线市区段通车，会增编536人，才将奖金额度编列上去，不过编列之后不一定会实际发放。
郑胜泰表示，文湖线的营运状况，应该会影响到今年捷运公司人员的奖金绩效，不过实际的金额，要到12月31日之后，才会核算出来。
曾经担任过捷运公司副总经理的工程会主委范良銹2日在立法院表示，文湖线的问题应该是“执行面”出了问题，“试营运”的期间太短。
范良銹指出，他不相信文湖线的可用度高达99.18％，并认为是执行面出了问题，范良銹也根据自己过去的经验分析，试营运期间应该按照实际营运班表运作，可是文湖线试营运期间却只有几个周末，这是文湖线不断出差错的主因。
范良銹并表示，撞车应该是人为因素，加上监察院正在调查文湖线疏失，为了尊重监察权，公程会按照补助兴建文湖线的合约严格监督。
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