【大纪元12月25日报导】（中央社台北25日电）明天即将通车、号称里程最长且速度最快的武 (汉)广 (州)高速铁路，在民间似乎并没有像官方讲得那么受欢迎，反而被老百姓认为是逼大众高价搭高铁，成千上万的农民工不缺时间，缺的是钱。
全长1069公里的武广高铁通车前，中国铁道部大肆宣传，时速350公里以上的列车，将武汉、广州2地通车时间从目前的11小时缩短为3小时。
但它的票价也相当可观，头等座人民币880元 (约新台币4155元，台湾高铁从台北到高雄345公里的票价是新台币1490元)、一等780元、二等490元。
加上铁道部门调整武广铁路普通列车的班次，或减班或停开，让不少民众和网友向“新华网”抱怨，铁路部门在年关将近、客运压力逐渐升高之际裁减普通列车班次，“客观上有逼公众高价坐高铁之嫌。”
他们认为，武广高铁原本是便利交通的好事，但票价数倍于普通列车，且一开始试营运就裁减普通列车，难脱保障高铁“上座率”之嫌，更别说正式通车后普通列车的减班。
长沙一位经常需要到广州、东莞批货的周小姐说，以往100多元就可以坐到的硬卧普通车，一晚上就到，还算方便，“裁减列车后肯定不如以前方便。”
长沙市高明认为，高铁对中高收入群来说可谓“物有所值”，但目前多数消费者需要的还是票价低廉的普通列车和大众化服务。“从大众的角度看，这次裁减武广沿线普通列车，并不完全合理。”
网友们的反应更直接。“仙女猪”网友质疑，农民工怎么办？另一位网友宁可花100元坐7个小时的火车，也不愿花700元去坐1个小时的高铁，“辛辛苦苦1个月赚来的钱1个小时就花掉了，多心疼！”
“海子铁路网”一篇文章也以“台湾高铁票价对武广高铁的启示”为名质疑它的价格。
它从台湾高铁里程价折算方式、台湾地区及广东、湖北、湖南GDP(国内生产毛额)分析，认为武广旅客对票价的承受能力应是台湾地区的1/5左右，也就是全票190元，而这很显然是普通列车的价位，这也解释了为什么普通列车大受欢迎，而多数旅客对高铁缺乏期待。
