【大纪元6月10日报导】（中央社记者曹宇帆特拉维夫10日专电）大卫以小搏大击杀巨人歌利亚的故事，最让犹太人津津乐道，而艾维朗经销台湾三阳机车，以6年时间挤下原本在以色列市占率达8成的比雅久，同样写下以小搏大的传奇。
说起50年前的以色列机车市场，台湾三阳机车以色列代理商艾维朗（Gadi Aviram）表示，当时尽是欧洲品牌的天下，尤其来自意大利的比雅久（Piaggio）伟士牌（Vespa），可谓以色列的国民车种。
不过，1984年日本铃木机车（Suzuki）进军以色列，以色列逐渐将目光转移至远东市场，并开始对远东地区的机车制造商投石问路。
艾维朗也在同年前往意大利米兰参观车展寻找合作对象，茫茫车海中他看到了SYM三个英文字母，也就是台湾三阳机车的缩写。
相较于国际间各大知名车厂的展示空间与摊位摆设，艾维朗回忆说，“当年台湾三阳机车在米兰的展示空间，不过就是小型会议室大小”，负责接待的两名台湾人，一个听到英文除了傻笑还是傻笑，另一个可勉强挤出些单字。
但独具慧眼的艾维朗，立即被三阳机车的独特外型设计与品质所吸引，心中有了定见。靠着眼神交会与肢体语言和两名接待的台湾人沟通，艾维朗开启了三阳机车进军以色列的契机。
1985年首次抵台，他说，“令我难以置信，三阳机车在米兰的摊位只有会议室大小，但台湾总厂却像巨人那么大，产能可观，1万辆的订单4天可交货，真是大开眼界”。
除了车款品质没话讲，艾维朗更赞许“最重要的是台湾人友善、坦承的待人接物态度”，使他决定扛起台湾品牌打入以色列的重任。1985年底，首批三阳机车经船运踏上以色列土地。
不过，这场对决伟士牌的硬战，艾维朗打得一点也不轻松。他说，至1980年代，伟士牌瓜分了以色列8成市场，且提及伟士牌，当时的以色列人直接反应就是与值得信赖、高品质等形容词划上等号。
艾维朗表示，依据他的经验，当时国际社会对于来自台湾品牌的印象仍停留在“so so”，手上一堆三阳机车如何消化，只能说挑战多或许机会更多，“这就是当初我带着三阳机车在以色列打天下的处境”。
再加上三阳出品的踏板机车（scooter），因车壳为塑胶非金属制，造型轻巧，具自排及引擎耐用等特性，他设计了“专属经理人的踏板车”为行销诉求。
不过，这个点子似乎并没有奏效，“经理人有钱当然是买B MW或宾士”，他说，结果非常讽刺的，当时使用三阳踏板机车者，多为外送披萨的小弟。
但披萨小弟的最爱也能小兵立大功。因为艾维朗不气馁积极开发市场与各阶层的客源，6年后的1991年，三阳出品的踏板机车在以色列的市占率窜升至40%，挤下盘据以色列机车市场数十年的老大哥比雅久。
这个纪录一直保持至今，艾维朗说，三阳市占率仍高居以色列市场之首，“市占率比台湾还高”。虽然台湾资讯产业发达，但他表示，1990年代初，台湾外销至以色列的货品数量，机车还曾超过电脑。
尽管金融风暴冲击全球，但艾维朗预估，今年以色列进口三阳机车的数量，仍较去年成长10%，预估可达1万辆，关键在于三阳重视行销，更重视研究与开发新产品，以符合市场需求。
至于台湾三阳机车在以色列市占率是否有可能再更上层楼？他表示，因以色列政府规定，驾驶人拥有排气量达125C.C.以上的机车，每年须缴交高达1000美元的保费，加上以色列为人父母者多认为机车“人包铁”不安全，对于市占率的普及多少会造成影响。
另就技术因素分析，艾维朗不否认，确有越来越多以色列人有意选择骑机车代替开车以避开交通堵塞，因此三阳能否提升机车的排气量至300、400甚至500C.C.至为关键，毕竟需要高排气量机车的驾驶人，与偏好骑乘125C.C.者，两个市场取向完全不同。
他另表示，当前以色列政府非常重视节能减碳，若台湾三阳能研发符合环保需求的“绿色引擎”，并将台湾闻名全球的资讯科技概念，应用、融合于机车中，艾维朗相信，台湾三阳将是永远走在市场前的“未来品牌”。
