【大纪元9月29日讯】 (大纪元记者江禹婵台北报导) 台湾竞争力论坛今29日举行“高铁如何善后”研讨会，对于营运阶段近3年，就已经亏损掉实收资本额三分之二的高铁，所亏损的财务黑洞，让各界充满疑惑，这些日益沉重的财务问题，主要问题是该如何改善财务结构，立委与学者一致认为要解决高铁问题，首先应重整，增资或是减资，并让原始股东认列并自行负担亏损。
台湾竞争力论坛政府预算招集人李允杰认为，BOT的目的是为了减少政府的财政压力，于是运用民间的资金与企业的效率来兴建并营运公共建设，已达成公私部门双赢的结果，关键在民间的资金需出钱及管理来达到公共利益。
但反观政府在乎的是政策目标的达成，即所谓的公共利益，而民间股东则是为了有利可图，及追求兴建阶段的利润，在彼此立场不同又互相牵制，最后结果就是让全民为民间企业来买单。
兴建所遭遇到的状况，责任因归于当初民间的投机主义，为了竞标于是估算运量过于乐观，这些股东都该为此付出风险，当初政府与外界一质要求原始股东增资，但股东却吃定政府而不愿如期增资。
李允杰指出，未来高铁问题，应该要掌握公共利益原则，高铁不可以中断营运，因攸关整个民生的交通公共利益，另一边也要兼顾公平正义，建议重整及大幅减资，让这些股东认列亏损，并自负盈亏才能转亏为盈，健全财务架构，新的股东才会因为基于这样的重整机制而愿意加入，也强调高铁的亏损应该要由当初的原始股东来负责。
立委罗淑蕾表示，当初评估高铁运量错误的高铁副总经理李国雄现在位居要职，坐领高薪，强调他应该为之前的错误负责，决定授意签约BOT案的政府官员也应进行追究，中间是否有图利之嫌。
况且政府目前没有能力负担高铁的债务，高铁的财务应该由原始股东解决，不该由政府承担，另外，罗淑蕾认为要救高铁，应该要进行重整，或是让高铁增资或减资，才能解决目前的窘境。 (http://www.dajiyuan.com)
