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【大紀元10月24日報導】松山羽田對飛專題(2)（中央社記者汪淑芬台北24日電）松山機場31日將與日本羽田機場對飛，台北航空站顯得戰戰兢兢，因為台北航空站還在整建，原本運作已是「穿著西裝改西裝」，現在還兼「辦喜事」，難度有點高。
松山機場的國際線功能，在31年前桃園國際機場啟用後就不存在，直到2年多前兩岸直航後才恢復，當時機場為迎接兩岸航線，被詬病倉促成軍，入出境動線、行李轉盤等都被批評。
交通部民航局因應松山機場重現生機，以新台幣9億多元整建近20年未整修過的松山機場航廈，因航廈列為3級古蹟，外觀不得改變，內部則大改造。閒置已久、看起來很沒落的二航廈展開整建，未來還要與一航廈串連相通，並將增設可以觀看飛機的觀景台，今年3 月開始動工，分3階段進行，明年10月前陸續完工。
台北航空站形容，航廈一方面整建，一方面還要營運，像「穿著西裝改西裝」，原本就不簡單，現在開新航線就像「辦喜事」，難度有點高；遭人指指點點在所難免，但過了尷尬期，相信航廈服務會愈來愈好，例如國際航線另新增50公尺行李轉盤，11月3日將啟用。
台北航空站所謂的尷尬期，是31日起國際航線及國內航線都擠在一航廈，因為做為未來國內線使用的二航廈將進入施工期，預計到明年農曆年後，國內航線才會遷到二航廈。
松山和羽田對飛後，國際線航班從每週78班增加到134班，再加上每週約384班國內線航班，尖峰時段可能出現擁擠。台北航空站讓航班到離站時間的間隔，小飛機為45分鐘、大飛機120分鐘，少數時段間隔會短到30分鐘，並引進共用報到櫃台系統，1個櫃台可同時提供6到7架次班機旅客辦理報到作業。
台北航空站也假設最壞情況，萬一飛機誤點，造成航班到離站時間再縮短，行李過多時，將協調航空公司增加地勤作業人力，協助將已到的行李移到一旁的暫放區。
