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【大纪元10月24日报导】松山羽田对飞专题(2)（中央社记者汪淑芬台北24日电）松山机场31日将与日本羽田机场对飞，台北航空站显得战战兢兢，因为台北航空站还在整建，原本运作已是“穿着西装改西装”，现在还兼“办喜事”，难度有点高。
松山机场的国际线功能，在31年前桃园国际机场启用后就不存在，直到2年多前两岸直航后才恢复，当时机场为迎接两岸航线，被诟病仓促成军，入出境动线、行李转盘等都被批评。
交通部民航局因应松山机场重现生机，以新台币9亿多元整建近20年未整修过的松山机场航厦，因航厦列为3级古迹，外观不得改变，内部则大改造。闲置已久、看起来很没落的二航厦展开整建，未来还要与一航厦串连相通，并将增设可以观看飞机的观景台，今年3 月开始动工，分3阶段进行，明年10月前陆续完工。
台北航空站形容，航厦一方面整建，一方面还要营运，像“穿着西装改西装”，原本就不简单，现在开新航线就像“办喜事”，难度有点高；遭人指指点点在所难免，但过了尴尬期，相信航厦服务会愈来愈好，例如国际航线另新增50公尺行李转盘，11月3日将启用。
台北航空站所谓的尴尬期，是31日起国际航线及国内航线都挤在一航厦，因为做为未来国内线使用的二航厦将进入施工期，预计到明年农历年后，国内航线才会迁到二航厦。
松山和羽田对飞后，国际线航班从每周78班增加到134班，再加上每周约384班国内线航班，尖峰时段可能出现拥挤。台北航空站让航班到离站时间的间隔，小飞机为45分钟、大飞机120分钟，少数时段间隔会短到30分钟，并引进共用报到柜台系统，1个柜台可同时提供6到7架次班机旅客办理报到作业。
台北航空站也假设最坏情况，万一飞机误点，造成航班到离站时间再缩短，行李过多时，将协调航空公司增加地勤作业人力，协助将已到的行李移到一旁的暂放区。
