【大紀元2010年11月09日訊】（大紀元記者洪寧報導）上海至無錫已開通的G字頭高鐵，與提速提價後D字頭動車高價票，使很多旅客望塵莫及。11月3日，一張「滬杭高鐵一節車廂只坐了一名乘客」的照片被大量轉貼。對此，上海鐵路局在承認「1人獨享1節車廂」的情況。
中國科學院最近向國務院提交報告，敦促相關方面對中國大規模高鐵建設計劃進行重新評估。報告擔心中國可能沒有能力負擔如此大規模的高鐵建設計劃，而且如此大規模的高鐵網絡可能並不實用。
近日上海很多旅客反映，為省錢，選擇購買票價較低的K字頭快車和T字頭特快車次，卻經常被告知「出不了票」，對此旅客表示強烈不滿。「我們老百姓寧可不要漲錢，也不要快那十分鐘。」
中科院﹕大規模建高鐵被指不實用
據經濟日報報導，作為刺激計劃的一部份，北京政府把2009年和2010年的鐵路建設計劃投資增加了一倍以上；這樣，到2012年底，中國便有望鋪設1.3萬公里高鐵軌道。國際鐵路聯盟(IUR)和投資銀行野村證券(Nomura)的數據顯示，這將讓中國的高鐵運輸能力超過世界其餘地區的總和。
這份由中科院提交的報告中說，特別是自2008年底政府出台刺激計劃對抗全球經濟危機影響以來，地方政府舉債規模已經大大激增。
而目前啟用的武漢-廣州高鐵，滬杭高鐵票價通常是普通列車票價的兩倍或更高，但上座率並不理想，這樣的上座率可能遠不夠創造足夠多的利潤來償還銀行提供的巨額建設貸款。
最近中國一些地方媒體報導說，武漢-廣州高鐵目前日常運行平均上座率還不到一半，新近開通的滬杭高鐵上座率更低。票價過高是導致高鐵上座率低的主要原因。
K、T字頭快車出票難 只能選乘高價動車或高鐵
記者從無錫市民瞭解到，滬杭D字頭動車，票價由原來的30多元，漲至近60元，使長年乘坐此列車的旅客接受不了。滬杭高鐵的票價就更高了，杭州至上海虹橋站的高鐵票價為：一等座131元，二等座也要82元。
近日許多旅客反映，為了省錢，購買K字頭快車和T字頭快車的旅客，被告知「出不了票」或「賣不出來」，只能購買時刻表上「限」字以遠的車站車票。
有的說﹕「我被高鐵4次，上海-常州，買不到動車的，提前買也沒有。至於以前的特快甚麼的，我懷疑已經不再運營了。」
家住楊浦的一位張阿姨，欲購買一張上海至無錫的火車票，由於G字頭高鐵票價比較貴，她拿著時刻表選定了幾趟相對廉價的T字頭特快列車。但最終被工作人員告知，這幾趟車都打不出票。「這幾趟車都經停無錫站，但為甚麼買不到票？」張阿姨表示疑惑。
在上海鐵路站售票大廳，不少排隊買K字頭、T字頭車票的旅客，排到窗口時，也被告知買不到，最後只能選擇乘高價動車或高鐵。
一位經常往返於滬杭的先生對大紀元記者說：「這種情況肯定是車站故意這樣做的，是政府行為，老百姓對車站的不滿，反應大的不得了」。
上海民眾：滬杭高鐵一人一節車廂 太奢侈！
滬杭高鐵自10月26日起開通以來，頗受網友「矚目」。據上海民眾網上透露，他11月2日搭乘從杭州到上海虹橋的G7312次滬杭高鐵列車，「竟然一人坐整整一節車廂，太吃驚太奢侈了！」。
該網友推測，剔除週一中午的平谷時段，一天往返50趟的高鐵肯定有大面積的空車廂出現，如果票價能再低點，讓普通老百姓感受一下高速，那這種空車來回的現象就會少很多。
「老百姓不是不想坐，而是真坐不起啊，我親眼看到在自助售票機旁一個中年婦女猶豫了很長時間最終還是放棄了買票，真的太貴了！」
更多民眾對座位寧可座位空著，而不考慮降價感到不解﹕為甚麼動車和普通車次不會出現這種情況呢？
動車提速不快 旅客：票價上漲難接受
一位旅客對大紀元記者介紹說，滬杭動車提速前行程需52分鐘，提速後也要40多分鐘，提速只有十多分鐘，但票價卻上漲很多。
該旅客不滿地表示，每月去上海要6趟，原來不到200塊，現在要將近400塊錢。
「提速這十多分鐘並沒快多少，我們寧可不要快這十分鐘，也不要漲錢。」
記者還從旅客中瞭解到，動車提速提價已有2個多月的時間，很多旅客對鐵路部門此種做法非常不滿。據鐵路部門稱，動車大多是短途列車。
有的說﹕「不怕收不回貸款，到時普通列車不開，比機票貴你還得坐，因為飛機再便宜也坐不了那多人啊，這就是壟斷的好處！」
網友「青城的流浪者」稱，「鐵路本來就是為百姓服務的，大家都坐不起，修的再好，開的再快又有甚麼意義呢？所謂的高鐵又成了政府的斂財工具」。
