【大紀元11月11日報導】（中央社記者卞金峰、汪淑芬桃園機場11日電）華航1架班機昨天因跑道未淨空而重飛，外界關切機場跑道是否足夠飛機起降？桃園機場公司今天表示，每天現有400多架次起降，跑道足夠，飛機起降安全沒問題。
華航CI532的波音B747-400客機，昨天下午從青島回到台灣，準備降落桃園機場時，因較預定時間起飛時間稍延後的長榮貨機仍在跑道上，航管人員以跑道還未淨空，要求華航重飛，部分旅客受到驚嚇。
桃園機場公司發言人溫永松表示，飛機起降技術管理由塔台負責，通常飛機起降都有安全隔離時間，塔台會引導飛機起降，這方面都有安全控管，此事不是桃園機場公司所管，但現在大家都罵「機場出包」，桃機被罵覺得很無辜。
此事件也引發外界關切桃園機場跑道是否夠用？溫永松說，桃園機場每天有400多架次飛機起降，目前跑道夠用，明年開始桃園機場還會整修兩條跑道。
交通部民航局副局長李萬里指出，重飛在全球各機場都是很正常的事，全球統計，平均每1000架次到場飛機中，有1到2次重飛；桃園國際機場今年1到10月落地架次6萬5000次，重飛事件92次，在國際間屬於合理範圍。
據民航局了解，昨天華航降落時，因長榮飛機仍在跑道上而重飛，而長榮則是因前方澳門航空飛機還未完全離開跑道，多等了幾秒鐘。
李萬里指出，飛機起降除依航管指示外，仍需要機師現場判斷，昨天澳門航空班機降落後，航管根據澳航可能離開跑道的時間，同意長榮貨機起飛，同時研判即將降落的華航飛機落地時，長榮已起飛；不過，長榮機師現場判斷澳航還未完全離開跑道，所以多等幾秒鐘，航管人員發現長榮班機未如預期起飛，依標準作業程序指示華航重飛，也請長榮先離開跑道。
李萬里認為，華航這次重飛，航管處理並無不當，華航及長榮也都遵守航管指示；至於澳門航空是否太慢離開跑道，除非解讀飛機上的黑盒子，否則不可能去追查，但這不是飛安事件，也不可能解讀黑盒子，若為了1個正常航管作業的重飛，要求解讀黑盒子，會成為國際笑話。
