【大紀元2010年11月08日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）當地時間11月7日，2010F1巴西大獎賽在英特拉格斯賽道落幕。紅牛（Red Bull）車手維泰爾（Sebastian Vettel）和韋伯（Mark Webber）包攬本站冠亞軍，助紅牛隊車提前一站奪取車隊世界冠軍。法拉利車手阿隆索本站獲得第三名，他只要在最後一站獲得第二名就能奪得個人第三個車手世界冠軍。
紅牛沒給對手任何機會包攬冠亞軍
經歷了一場濕地混亂而緊張的排位賽之後，年輕的胡肯伯格從眾多總冠軍候選車手中，獲得了職業生涯的首個桿位，同時也成功幫助威廉姆斯時隔5年多之後再次嚐到了首發的喜悅。
五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。首次桿位發車的胡肯伯格明顯經驗不足，近幾站比賽擁有出色發車表現的維特爾起步之後迅速佔據了第一彎的內線，輕鬆升至頭名。隊友韋伯儘管稍稍受到頭排兩位車手的爭奪的影響，但是澳大利亞人仍然守住了一度抽頭的漢密爾頓。並且很快，他就抓住胡肯伯格在彎中稍稍緊張打滑的機會完成超越，同會師隊友來到第二位。
與此同時，阿隆索也向身前的漢密爾頓發起了強勢的攻擊，小漢抵擋住了第一次的攻擊，頑強地將已經與自己齊頭併進的法拉利F10賽車擋在身後。但是阿隆索的賽車在比賽初段仍然擁有優勢。第三圈，阿隆索抓住漢密爾頓的一個小失誤超了過去，並在第6圈強行超越胡肯伯格後升至第三位。
首次進站輪換結束，五位爭冠車手佔據前五位，維泰爾領先韋伯2.7秒，阿隆索落後15秒，漢密爾頓25秒，巴頓落後30秒。30圈後，比賽進入一段非常平淡的穩定期。
第50圈安全車出現，裡尤茲在T3連續彎撞上輪胎護牆。安全車剝奪了紅牛和阿隆索的領先優勢，換上新胎的漢密爾頓和巴頓仍然排在第四和第五位。比賽在第55圈恢復，維泰爾和韋伯迅速帶出，加上慢車的幫忙，僅一圈後就領先了阿隆索6秒，領先漢密爾頓11秒。紅牛根本不給對手任何機會。維泰爾帶著3.3 秒優勢進入最後一圈，直到衝過終點線，紅牛沒有讓車。阿隆索獲得第三名，漢密爾頓第四。
6年之後 紅牛和紐維站上最高獎壇
在巴西的英特拉格斯賽道包攬前兩名後，紅牛車隊積分達到469分，領先邁凱輪45分，提前一站比賽加冕車隊世界冠軍。這是他們建隊6年來拿到了首個世界冠軍。在本田、豐田和雷諾接連宣佈退出F1這項賽車運動最高峰的時候，紅牛以一個聞名全球的功能飲料品牌的名字，一步一步地走上F1車隊製造商的最高獎壇。
飲料巨頭紅牛集團於2005年收購前美洲虎後成了了紅牛車隊，當時他們只能排在發車線的中游。次年紅牛從豪門邁凱輪車隊挖來F1傳奇設計師紐維，目標直指世界冠軍。而紅牛車隊成功背後的最大功臣就是紅牛王牌技術總監艾德裡安．紐維（Adrian Newey）。
2005年和2006年的紅牛賽車RB1與RB2是前美洲虎賽車基礎的延續，車隊連續兩年獲得製造商積分榜第7名。經紐維全新設計的RB3賽車在2007年獲得車隊積分榜第5名，2008年再次跌回第7名。那是因為紐維把更多精力集中到2009年賽車RB5的研發中。
2009年F1技術規則的革命給天才紐維最大的施展空間，他設計的RB5賽車擁有最佳空氣動力學效率。但是老對手羅斯．布朗成功鑽到了雙層擴散器的規則漏洞，布朗的GP賽車最終擊敗紅牛RB5奪取世界冠軍。
今年，紐維設計的RB6賽車統治了這個賽季，從揭幕戰起便所向披靡。在已經結束的18個分站賽中，紅牛賽車拿到了14個桿位，7次分站勝利。如果不是兩位車手頻頻出現失誤，紅牛完全可以更早鎖定車隊總冠軍。但是紅牛賽車也不是沒有缺點，如果明年能夠增加一些穩定性，相信他們還是世界冠軍最有力競爭者。
車手冠軍懸念留到最後一站
伴隨著紅牛的勝利，F1下一站將上演令人窒息的車手冠軍爭奪戰。維特爾、韋伯、阿隆索和漢密爾頓——4位車手都擁有奪冠的希望，這也許是近年來最豪華的爭冠陣容了。在最後一站，來自三支車隊的四位車手有希望奪得車手總冠軍，這與很多年來F1兩強爭冠的格局形成了鮮明的對比。
在目前的車手積分榜上，法拉利車手阿隆索以246分佔據榜首，紅牛車手韋伯落後阿隆索8分，另一位紅牛車手維特爾落後韋伯16分，邁凱輪車手漢密爾頓以222分排第四。在巴西站比賽結束後，阿隆索表示他最後一站依舊面臨著巨大的壓力。「如果馬克．韋伯最後一站奪冠的話，我需要取得亞軍才能加冕總冠軍，而如果維泰爾贏，那麼我至少需要獲得第五名。」
已經落後24分的漢密爾頓，也無法將他從爭冠的行列中輕易抹去。在這個風雲變幻的賽季裡，任何人都有機會因為一次意外之喜而扭轉乾坤。漢密爾頓也許需要一點別人的壞運氣來幫助自己拿到那看起來異常艱鉅的獎盃，但至少以他的賽車和實力，即便不是為自己的冠軍頭銜而戰，他仍然可以成為一個關鍵的攪局者。
