【大纪元2010年11月08日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）当地时间11月7日，2010F1巴西大奖赛在英特拉格斯赛道落幕。红牛（Red Bull）车手维泰尔（Sebastian Vettel）和韦伯（Mark Webber）包揽本站冠亚军，助红牛队车提前一站夺取车队世界冠军。法拉利车手阿隆索本站获得第三名，他只要在最后一站获得第二名就能夺得个人第三个车手世界冠军。
红牛没给对手任何机会包揽冠亚军
经历了一场湿地混乱而紧张的排位赛之后，年轻的胡肯伯格从众多总冠军候选车手中，获得了职业生涯的首个杆位，同时也成功帮助威廉姆斯时隔5年多之后再次尝到了首发的喜悦。
五盏红灯熄灭，比赛正式开始。首次杆位发车的胡肯伯格明显经验不足，近几站比赛拥有出色发车表现的维特尔起步之后迅速占据了第一弯的内线，轻松升至头名。队友韦伯尽管稍稍受到头排两位车手的争夺的影响，但是澳大利亚人仍然守住了一度抽头的汉密尔顿。并且很快，他就抓住胡肯伯格在弯中稍稍紧张打滑的机会完成超越，同会师队友来到第二位。
与此同时，阿隆索也向身前的汉密尔顿发起了强势的攻击，小汉抵挡住了第一次的攻击，顽强地将已经与自己齐头并进的法拉利F10赛车挡在身后。但是阿隆索的赛车在比赛初段仍然拥有优势。第三圈，阿隆索抓住汉密尔顿的一个小失误超了过去，并在第6圈强行超越胡肯伯格后升至第三位。
首次进站轮换结束，五位争冠车手占据前五位，维泰尔领先韦伯2.7秒，阿隆索落后15秒，汉密尔顿25秒，巴顿落后30秒。30圈后，比赛进入一段非常平淡的稳定期。
第50圈安全车出现，里尤兹在T3连续弯撞上轮胎护墙。安全车剥夺了红牛和阿隆索的领先优势，换上新胎的汉密尔顿和巴顿仍然排在第四和第五位。比赛在第55圈恢复，维泰尔和韦伯迅速带出，加上慢车的帮忙，仅一圈后就领先了阿隆索6秒，领先汉密尔顿11秒。红牛根本不给对手任何机会。维泰尔带着3.3 秒优势进入最后一圈，直到冲过终点线，红牛没有让车。阿隆索获得第三名，汉密尔顿第四。
6年之后 红牛和纽维站上最高奖坛
在巴西的英特拉格斯赛道包揽前两名后，红牛车队积分达到469分，领先迈凯轮45分，提前一站比赛加冕车队世界冠军。这是他们建队6年来拿到了首个世界冠军。在本田、丰田和雷诺接连宣布退出F1这项赛车运动最高峰的时候，红牛以一个闻名全球的功能饮料品牌的名字，一步一步地走上F1车队制造商的最高奖坛。
饮料巨头红牛集团于2005年收购前美洲虎后成了了红牛车队，当时他们只能排在发车线的中游。次年红牛从豪门迈凯轮车队挖来F1传奇设计师纽维，目标直指世界冠军。而红牛车队成功背后的最大功臣就是红牛王牌技术总监艾德里安．纽维（Adrian Newey）。
2005年和2006年的红牛赛车RB1与RB2是前美洲虎赛车基础的延续，车队连续两年获得制造商积分榜第7名。经纽维全新设计的RB3赛车在2007年获得车队积分榜第5名，2008年再次跌回第7名。那是因为纽维把更多精力集中到2009年赛车RB5的研发中。
2009年F1技术规则的革命给天才纽维最大的施展空间，他设计的RB5赛车拥有最佳空气动力学效率。但是老对手罗斯．布朗成功钻到了双层扩散器的规则漏洞，布朗的GP赛车最终击败红牛RB5夺取世界冠军。
今年，纽维设计的RB6赛车统治了这个赛季，从揭幕战起便所向披靡。在已经结束的18个分站赛中，红牛赛车拿到了14个杆位，7次分站胜利。如果不是两位车手频频出现失误，红牛完全可以更早锁定车队总冠军。但是红牛赛车也不是没有缺点，如果明年能够增加一些稳定性，相信他们还是世界冠军最有力竞争者。
车手冠军悬念留到最后一站
伴随着红牛的胜利，F1下一站将上演令人窒息的车手冠军争夺战。维特尔、韦伯、阿隆索和汉密尔顿——4位车手都拥有夺冠的希望，这也许是近年来最豪华的争冠阵容了。在最后一站，来自三支车队的四位车手有希望夺得车手总冠军，这与很多年来F1两强争冠的格局形成了鲜明的对比。
在目前的车手积分榜上，法拉利车手阿隆索以246分占据榜首，红牛车手韦伯落后阿隆索8分，另一位红牛车手维特尔落后韦伯16分，迈凯轮车手汉密尔顿以222分排第四。在巴西站比赛结束后，阿隆索表示他最后一站依旧面临着巨大的压力。“如果马克．韦伯最后一站夺冠的话，我需要取得亚军才能加冕总冠军，而如果维泰尔赢，那么我至少需要获得第五名。”
已经落后24分的汉密尔顿，也无法将他从争冠的行列中轻易抹去。在这个风云变幻的赛季里，任何人都有机会因为一次意外之喜而扭转乾坤。汉密尔顿也许需要一点别人的坏运气来帮助自己拿到那看起来异常艰钜的奖杯，但至少以他的赛车和实力，即便不是为自己的冠军头衔而战，他仍然可以成为一个关键的搅局者。
