【大紀元3月8日訊】（大紀元記者陳工部德國編譯）歐寶（Opel）遇到很大的銷售問題。根據經理雜誌網站（manager-magazin.de）的信息，相當多的歐寶經銷商正在物色其它的汽車品牌，他們經常的賣出更多競爭對手車。這家狀況糟糕的通用姐妹公司正在面臨一個危險的漩渦。
在漢堡只要一聽到戴羅（Dello），大部份人就會想起歐寶。這家在德國北部經銷歐寶的閃電車徽的車已經112年了。雪鐵龍是這家傳統的經銷商中排名第12的品牌。第一款暢銷車是20年代的「樹蛙」系列。然而漸漸的，如同歐寶的母公司通用公司的品牌，其它的諸如福特、本田、豐田也成了新的經營品牌。而單歐寶只佔40％的營業額。
「過去幾年歐寶的市場份額在萎縮」，戴羅的總裁米夏埃爾.巴比克（Michael Babick）是這樣告訴經理雜誌的。「所以我們把資本也放在其它的品牌上。」
整個德國的歐寶經銷商正在考慮其它的選擇，他們希望補充銷售種類。長達數月的與通用汽車之間的官司的實質就是：一些經銷商認為其生存受到威脅，歐寶就應該破產。
「很多經銷商在另謀出路」
實際上這家呂塞爾斯海姆的製造商前途未撲。歐寶還是不停的在和聯邦德國以及其它國家的政府就數十億歐元的國家援助進行談判。這家汽車製造商的整改和更新總共花費超過三十億歐元。
「自從通用汽車在美國破產之後，很多經銷商在另謀出路」， 來自市場調查伯爾克公司（Polk）汽車銷售專家譚婭.林肯（Tanja Linken）如此說道。在一千家左右的歐寶經銷商中，約有26％已經將一個別家品牌納入業務。而且趨勢上升。經銷協會ZDK證實了這個數量範圍。
相對應的，非歐寶的經銷商「品牌混合」要少的多。大眾車經銷商的別種品牌份額占10～15％，福特車的經銷商有20％。
對於呂塞爾斯海姆車廠來說發展是個嚴峻的問題。品牌車專賣店的數量正在侵蝕中，這削弱了銷售。汽車專家費迪南德.杜登徐福（Ferdinand Dudenhöffer）說：「營銷力在明顯萎縮」。這位杜伊斯堡－埃森大學的教授認為，多品牌經銷商比主品牌專賣經銷商銷售量低10~20%。這還是用高折扣保住的。他說：「歐寶的新開始變難了，因為營銷體系在下滑」。
市場份額從17％掉落至9％
在集團內部的其它品牌對歐寶的阻礙要比市場競爭還大。根據專業期刊「車行（Autohaus）」的統計數據，有57％的歐寶經銷商銷售母公司通用汽車集團的其它品牌，比如雪佛蘭（Chevrolet）。而對於大眾的經銷商，這個數字只有25％。
對歐寶來說，困難的是展現其高價值。「市場不該被灌水」，杜登徐福說道。傳統的歐寶購買者會突然對其它的製造商感興趣，這是很危險的。「當在歐寶旁邊放著更便宜的現代車（Hyundai），可能有很多人會買後者」。然後再也不會回到歐寶了。
歐寶這樣說的：「我們接受競爭的要求」。經銷商立足於品牌。「其銷售額在去年佔據德國市場的第二位。」「實際上在德國，歐寶跟在大眾之後，仍然是銷售排名第二的品牌。然而此製造商承認，人們對多品牌的經銷商的影響，以至於他們的這些歐寶車極少被分開陳列。
危險的漩渦形成於90年代初期。現在開始加速了。歐寶的市場份額在德國統一後，大約是17％。去年歐寶在德國的市場份額僅剩9％。
亞洲的進口商下注於混合多品牌
競爭者福特也是這樣。的確通過歐寶危機使得這樣的趨勢增強，現在尤其對於呂塞爾斯海姆人來說。很多其它品牌受益於良好擴建的歐寶銷售網絡——使得製造商處於壓力下。
多品牌經營的趨勢不只局限在這一家製造商。根據伯爾克公司的調查，在德國，只經營單個品牌車行的比例從2003年的超過70％下降到51％。
同時，經營2，3種不同集團品牌的經營者的數量在增加。背景是歐洲2002年的法規：經銷商面對製造商有更大的自由來選擇貨物的種類。
典型情況首先是亞洲的進口商下注於混合的多種產品——首先是這些產品還沒有在德國被代理很久。這樣他們必須在進入市場的時候不構建複雜的網絡。十分之四的這類經銷商下注在多樣化上面。
「另外的品牌會使客戶不知所措」
大部份德國的經銷商視此題目很危險。特別是優質供應商督促他們的經銷商只經營主品牌。根據伯爾克的調查，只有7％的BMW經銷商經營其它集團的品牌。
很多的賣家發誓面對危機遵守單一原則。「另外的品牌會使客戶不知所措」，大眾的經銷商斯文.埃克納（Sven Erkner）說。他代理沃爾夫斯堡經銷商董事會的主品牌大眾和奧迪
聯邦德國和它國政府對於歐寶總裁尼克.萊理(Nick Reilly) 的整改和更新計劃的支持與否，如果這樣不明的情況越長久，則有些歐寶車的賣家會希望陳列更多的品牌，來預防歐寶的市占率繼續下降，或者完全消失的情況。「歐寶的經銷商很少被建議經營單獨品牌——很容易理解他們接手其它的品牌」，杜登徐福說：「人們恰恰不知道如何繼續經營下去」。 (http://www.dajiyuan.com)
