【大紀元4月2日訊】（大紀元記者李天宇編譯）美國交通部和環保署4月1日宣佈2016年美國汽車溫室氣體排放新標準，房車和輕型卡車的平均里程數為每加侖35.5英里，從而跨出了規範全球暖化問題的第一步。這是聯邦首次將聯邦清潔空氣法應用於二氧化碳和其它溫室氣體。
此舉結束了政府與汽車行業間長達30多年的戰鬥，但是也可能將開啟其它包括髮電、鋼鐵和煉油等行業就減少污染源排問題的更大戰鬥。
根據交通部與環保署聯合起草的氣體排放新規定，通過將目前汽車的燃油效率從每加侖26英里提高40%，預計在2012年到2016年間將減少二氧化碳和其它溫室氣體的排放量30%。官員稱，該計劃不僅可以為2016年款的車主省下3000美元的油費，同時可以減少排放10頓的溫室氣體。當然，與此同時新車成本將大約增加1000美元。
現在環保署還在起草一個更為龐大的計劃，即為固定源設定溫室氣體排放標準，預計其影響將波及整個經濟體系。官員們表示，那些規定最早在明年生效，但是他們已經面臨國會議員、州政府和多個產業界激烈的挑戰。
環保署署長傑克遜表示，新規定將為車主省錢，同時業界開發新的汽車技術提供獎勵資金。她說，「這對於進一步邁向更清潔的空氣和更高的能源效率是重要的一步，也是我們將發展經濟和保護環境攜手併進。」
去年5月，在經過各州監管機構、法院，國會和聯邦政府的一些列曲折的道路，去年5月奧巴馬政府終於與汽車界高管、工會領袖和環保機構達成協議，決定基於加州2004年開始執行的嚴格汽車排放規定來制定全國的標準。
汽車製造廠商，尤其是國內製造廠被迫接受協議。美國汽車界三巨頭中的克萊斯勒和通用汽車公司正面臨著破產，並接受聯邦救助資金。製造商們除了抱怨該計劃將增加製造成本外，但對於聯邦制定全國統一排氣標準表示歡迎，因為他們無須為遵守各州的不同標準而分別為各州市場設計不同的汽車。汽車製造商聯盟副主席貝格基斯特（Gloria Bergquist）稱，這是聯邦做對事的一個例子。他說，「一年前，汽車界面臨著要分別遵守環保署、交通部和多州不同的規定。我們的汽車工程師設計出能夠滿足不同的標準的汽車。」
但貝格基斯特女士說，週四宣佈的計劃在2016年就結束了，沒有為更遠的將來規劃處發展路線。她指出，加州監管機構已著手為2017年汽車制訂嚴格的新標準，汽車公司需要知道他們被要求滿足的燃油經濟性法規。
據悉，車主們在2016年將不會因為新的規定而感到房車、小型貨車、SUV和輕型卡車會有所不同，因為個製造廠商已經在通過現有技術在提高里程數和減少廢氣排放。那些技術包括使引擎更小燃燒更乾淨、使部件更輕、使空調效率更高以及採取7或8級自動變速器等。
新法規為不同大小的汽車設定了不同的里程標準，主要的製造商必須在2012年到2016年間逐漸提高技術，已在2016年達到標準。完全以電力運行的汽車將被歸類於無廢氣汽車，並將得到政府的獎勵，但是每家公司可以得到獎勵的汽車總數遭到限制。
在2017年前，那些小型汽車製造商如保時捷，捷豹，阿斯頓馬丁和蘭博基尼等不用立即滿足新的排氣標準，但必須從其它汽車製造商購買信用名額，而且到2017年必須完全符合里程規定。
該規則預計將使汽車業在法規生效5年內增加製造成本520億美元，但因此將在省油、減少污染和降低石油進口等方面帶來2400億美元的收益。加拿大政府週四表示，它以採取類似的法規來規範當地銷售的轎車和輕型卡車。
(http://www.dajiyuan.com)
