世界最大的汽車製造商、日本豐田汽車公司（Toyota）近期接連遭遇「腳墊門」、「踏板門」、「剎車門」等事件，從全球「召回」
汽車八百五十四萬輛。曾經享譽全球並堪稱日本「企業楷模」的豐田陷入前所未有的危機，「豐田神話」轟然倒塌，不僅給「日本製造」蒙上陰影，也讓全球汽車業深刻反思。
文 ◎ 華明
「相信我，豐田車就是安全的代名詞。」這句廣為流傳的豐田家族傳人豐田章男（Akio
Toyoda）的話，在經歷了一場史上最大的「豐田召回」風暴之後，令人不無感歎，或許不能就此不再信任豐田，但至少現在充滿了疑惑。
從前豐田車就是安全的代名詞。（AFP）
這個世界最大的汽車製造商、日本豐田汽車公司（Toyota）近期接連遭遇「腳墊門」、「踏板門」、「剎車門」等事件，美國已證實至少與三十七人的車禍喪生有關，豐田開始從全球「召回」
汽車八百五十四萬輛，迄今還未見了結。
曾經享譽全球並堪稱日本「企業楷模」的豐田就這樣陷入前所未有的危機，在人們心目中的「豐田神話」轟然倒塌，給「日本製造」蒙上陰影，也讓全球汽車業深刻反思。令人費解，豐田如何落到這般地步？
豐田召回 向全球致歉
二月十九日，豐田宣布，豐田章男將應美國眾議院委員會的要求，出席二十四日召開的聽證會，答覆有關安全顧慮的問題，並考慮設立二十四小時內應對的制度。此舉被外界解讀為迫於國內外的巨大壓力，特別接到美國眾議員湯斯（Edolphus
Towns）的「邀請」。
就在前一天，豐田章男還拒絕去美國聽證。他表示，豐田將成立由他本人領導的「全球質量特別委員會」，並承諾，將在全球豐田新車中安裝「剎車優先」系統。但否認豐田對美國監管機構隱瞞信息。
自一月二十一日至今，豐田已在全球召回汽車約八百五十四萬輛，其中在最大銷售地美國，召回了六百萬輛汽車。豐田章男已於二月五日、九日和十七日三度召開記者會，向全球消費者致歉，稱豐田公司必將竭盡全力將傷害降至最低。
據日本民間智庫大和總研估算，豐田召回將使日本GDP降低0.12％，相關產業失業人數預計達四點九萬人。近一個月來，豐田汽車在東京股市的股價已累計下跌超過20％，同時豐田汽車的銷售也下降了16％。
危機起源：一系列慘烈車禍
豐田危機始於何時？或許源於二零零一年推出的凱美瑞（Camry）轎車。這款車採用的新油門踏板，不是用機械索與發動機相連，而是採用電子傳感器向控制發動機的電腦發送信號。這一技術之後被運用到豐田其他汽車上，其主要優點是省油。
到零四年初，美國公路交通安全管理局（NHTSA）接到投訴，凱美瑞和凌志（Lexus
ES350）有時出現意外加速。NHTSA首次調查沒有結果。隨著投訴不斷增加，零七年，NHTSA再次啟動調查，注意到踏板可能被卡住的問題。豐田也稱是地墊造成加速，並召回零七及零八年款的凱美瑞和凌志，涉及五萬五千輛汽車。
然而，問題還是沒有解決。零八年四月十九日，七十七歲的阿爾貝托（Guadalupe
Alberto）駕著一輛零五年凱美瑞行駛在弗林特市居民區。汽車從時速約二十五英里突然加速到八十英里，瘋跑了四分之一英里，騰空而起撞上一棵樹，阿爾貝托當場身亡。而她車上沒有地墊。目前這樁訴訟還在進行。
零九年八月，另一起致命車禍引發全美關注。加州公路巡警塞勒（Mark
Saylor）駕駛凌志行駛在聖地牙哥附近，汽車突然加速到時速一百多英里，失去控制而橫衝直撞，他緊急撥打911：我們的加速器卡住了，沒有剎車……。「轟」一聲，電話中斷，一家四口不幸身亡。這個錄音傳遍美國的電視網絡。
NHTSA不斷敦促豐田調查，耐心逐步失去。為解決腳墊問題，豐田十月召回了三百八十萬輛汽車。但聖誕節後，又有四人在德州因豐田亞洲龍（Avalon）突然加速而喪生，警方發現腳墊在後備箱裡。
到今年一月十九日，豐田的兩位高管向美國監管部門通報：豐田一年多前就知道其汽車油門踏板存在設計缺陷。NHTSA兩位高官「被激怒」了，他們一直被豐田的腳墊問題所困擾！實際上，NHTSA的調查需要生產商的幫助。NHTSA不再信任豐田，也不再讓步。
二十一至二十八日，豐田在全球召回八款逾五百三十五萬輛汽車（油門踏板問題）；二十六日，宣布暫停銷售八款車，北美五廠暫停生產；二月九日，全球召回四款逾四十三萬輛油電混合車（剎車問題）；十七日宣布，考慮召回Corolla車（方向盤控制問題）。
豐田面臨巨額賠償
因豐田車缺陷導致的傷害，據NHTSA十五日報告，自二零零零年以來，死亡數已增至三十七人，涉及二十九起事故。
最近，針對豐田的個人訴訟案蜂擁而至，在美國掀起一股「翻案風」。譬如，新款混合動力車「普銳斯」召回前，共收到「剎車有時會失靈」的投訴一百二十四起。但幾天後投訴劇增至一千一百二十起，其中包括事故三十四起和傷者六名。
美國波士頓東北大學法學教授霍華德（Tim
Howard）估計，截至十四日，全美累計有四十四宗集體訴訟，估計索賠金額達三十六億美元，其中既有針對汽車貶值，也有針對人身和財產傷害。至少三十州出現車主因召修車款價值縮水或無法使用等經濟損失提告求償。
NHTSA已向豐田發出三個「TQ」（Time liness
Query）傳票，兩個針對腳墊，一個針對油門，希望強制豐田提供更多文件，說明如何和幾時發現汽車缺陷。如果認定豐田「瞞報」，每個TQ意味著高達一千六百四十萬美元罰款。
目前，美國近二十四家法律事務所醞釀對豐田提出全美集體訴訟，指控豐田召修車輛讓車主損失。他們預定三月二十五日在聖地牙哥法院進行聽證會，法官將決定是否將這些訴訟案合併為一樁全國集體訴訟。
而最令豐田難堪的是，去年七月，豐田汽車北美公司前律師比勒（Dimitrios P
.Biller）向加州法院控告豐田曾在三百多起休旅車（SUV）翻車事故訴訟案中，銷毀相關的測試證據。目前法院暫時阻止比勒公布豐田機密文件。比勒從零三至零七年在豐田工作負責翻車事故。
各類批評「鋪天蓋地」
近一個月來，幾乎所有美國主流媒體，都在大幅報導豐田的召回並加以指責，特別指豐田的「遲鈍、緩慢、故意誤導」。
許多專家學者和業界人士紛紛發表看法：豐田擴張過快、過度削減成本、忽視質量管理和應對危機不力；盛名之下，豐田企業高層顧客至上的理念有所鬆動，不敢實事求是地面對產品缺陷和質量問題等，也有把原因歸咎於美國貿易保護主義或「陰謀」。
《金融時報》說，更不可饒恕的是豐田處理危機的方法。其市場營銷部門多年來一直在糊弄人，拒絕承認豐田汽車可能存在缺陷。豐田非但沒有盡早承認問題，反而試圖四處推卸責任——腳墊、供應商、乃至駕駛員本人。豐田工程師就是無法認識到他們的汽車並不那麼完美。
《華爾街日報》評論，豐田與美國監管部門之間的矛盾在於：豐田公司「家醜不外揚」的企業文化與美國要求汽車生產商披露安全問題的規定產生了衝突。儘管豐田僱傭了兩名美國公路交通安全委員會（NHTSA）前官員來打理該公司與這一機構的往來，但雙方關係持續惡化。
或許由於豐田配合不夠，NHTSA已動用法律，要求豐田提供關於三起最近召回汽車的文件。NHTSA及豐田都將出席兩場國會聽證。此前國會還考慮對豐田社長豐田章男發出傳票，逼他出席作證。
目前，美國國會已至少有三家委員會計劃對豐田汽車和NHTSA如何處理消費者投訴的問題召開聽證會。美國運輸部長拉胡德（Ray
LaHood）甚至說：「我建議所有擁有召回車型的人不要再駕車上路，」並補充：「我們和豐田還沒完。」
日本的「豐田神話」
很多人或許不清楚，二十多年前，豐田在北美和歐洲市場被稱為「窮人開的車」，
當時價格很便宜，成為窮留學生的首選。曾經可望不可及的汽車奢侈品就這樣走入千家萬戶，汽車的普及豐田功不可沒。
當時，豐田吸取了美國最大汽車商福特的自動化生產模式，並創立了著名的「豐田模式」精益生產法，成為各大廠商學習的楷模。質量和可信賴性過去一直是豐田車的賣點。
創建於上世紀三十年代初的豐田公司，真正成功是在二戰後，特別進軍美國後擴展迅速，逼得美國兩大競爭對手、通用汽車（GM）和克萊斯勒（Chrysler）關門倒閉。零八年豐田汽車銷量超過通用，成為全球規模最大、盈利最多的汽車製造商，要不是美國政府紓困，豐田和其它日韓汽車製造商很可能逐漸霸佔美國市場。
豐田商標在日本早已成為人們的偶像。它在全球的成功讓日本人引以為豪。東京商業區的一位男士說，長期以來，豐田之路在日本被視為全球遵循的標準，豐田經驗還一度成為商學院的經典教學案例。可是，現在人們如何解讀「豐田之路」？
日本天普大學（Temple
University）教授傑夫．金斯頓認為，光道歉是不夠的，豐田迷失了方向，「他們產生了自滿情緒，滿足已有的成績。他們的管理制度過時。公司做出決策多麼緩慢。」豐田車的一系列召回幾星期後，豐田章男才公開表態。「豐田沒有達到國際標準，也不符合日本民眾的期望。」
只有豐田存在問題？
不過，豐田問題是孤立的嗎？二月十八日，日本國土交通省表示，五十鈴汽車（Isuzu Motors）將召回逾四千輛卡車（天然氣燃料滲漏）；十一日，本田（Honda
)宣布，將在全球召回四十三點八萬輛車（安全氣囊問題），一月底，在歐、美和亞洲召回六十四點六萬輛Fit/Jazz和City汽車（電動車窗開關問題）。
對於中國車，大陸汽車評論人古清生認為，豐田病在中國汽車中普遍存在。他說，明知帶病銷售而不作為，遇到投訴即個案解決，這種情況在中國汽車產業比比皆是，他們為衝高銷量而帶病售車。
他說，若梳理一下中國汽車近期的汽車戰略，莫不是將汽車銷量提至第一位，而在產品質量監控，在保護汽車消費者權益方面所做的努力少之又少。一場中國式汽車製造大躍進，正加速將中國汽車推向豐田之路。
而且，中國的汽車負面消息在汽車商的有效控制之下，極難披露出來。他說，中國消費者在很長時間裡，都是壓上自己的生命代做汽車商的汽車試驗員。那些一年推出數十種車型，如果抄襲世界成熟車型尚可理解，若全新研發，誰敢相信它保證質量？
汽車業迷失？
此次豐田規模空前的「召回」事件是偶然或必然？一位英國汽車評論人認為，從豐田到本田，從傳統設計到熱門的混合動力，日本汽車最近一連串的召回事件，暴露的是現代汽車工業的兩個致命問題：一是高度電子化的可能負面效果；二是共享設計和部件在降低成本的同時，也使整個行業更加脆弱。
他說，如今的汽車幾乎就是機器人，至少是一台或幾台輪子上的電腦。而電腦總有出錯、死機的時候。信號一旦受內部或外部干擾，後果不敢想像！「飛機起降的時候尚且怕電子干擾，那我的車呢？」
他還說，這次豐田召回的型號之多，因使用同一油門踏板。召回面如此之廣，是現代工業共享部件的結果。在「共享」下開「什麼車」已沒有清晰答案。豐田出問題，其它車也難保。
有評論認為，在世界各大汽車集團中，豐田給人的印象還算謹慎穩重。但在全球汽車業瘋狂追求市場份額的情況下，豐田打出「價廉物美」過度擴張，卻疏於質量管理，忽視消費者利益，導致自我迷失，如同上了魔咒而不能自拔。或許遭此重創，能讓豐田找回自己，重塑企業道德，走正「豐田之路」？並給其它汽車同行敲響警鐘。◇