【大紀元8月27日訊】（大紀元記者高紫檀採訪報導）黑龍江伊春「8.24」空難，到目前為止，共奪去了42條人命。對於空難的原因，眾說紛紜。2010年8月26日，資深南航飛行人員接受大紀元記者採訪。據其分析，認為最大可能是人為原因。
能見度低 強行降落導致事故
大陸知名航空公司南方航空楊姓機長在接受大紀元記者採訪時表示，伊春機場不能夠做盲降（一種機外什麼都看不到也能降落的程式，機場必須有相關設備及條件），只有非精密進近程式，要求能見度高，而由於伊春機場當時天氣不好，能見度低，機組仍然進行了降落，黑暗中飛機撞地導致發生事故。這可能是這次空難的主要原因。
張姓飛行員：機組違規飛行 冒險降落
另一位張姓飛行員首先分析天氣，他表示，根據伊春林都機場當時的氣象站預報，METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015=，即晚上23點時，能見度為600米，有霧，沒有明顯的雲，氣溫和露點相同，為12攝氏度。這說明，當晚霧氣嚴重，由於氣溫和露點相同，有可能局部能見度更低。飛機失事後的現場拯救者發現，當時能見度只有300米。
他認為，在這種能見度600米的情況下，執行非精密進近程式，實際上已經違反了操作規程，非精密進近最低要求1600米，而30號跑道非精密進行降落要求能見度2800米，已經遠遠低於降落標準，絕對應該返航或飛往其他機場降落。可以說，機組是違規飛行，冒險降落。
同時這個機場只有簡易著陸燈光系統，在漆黑中令著陸更成為一件冒險的事。
機組注意力分散使飛機高度過低
另有業界人士mu522在西安論壇中表示，除了低能見、濃霧、夜航，加之機場僅有非精密儀表進近程式之外，機組注意力分散，進近中監控不到位，駕駛艙資源管理混亂，使得飛機在做著陸下降時，還沒到跑道已經高度過低，但機長並未發現。這極可能是導致事故的主要原因。
他分析，根據航圖，飛機失事位置剛好在當地障礙物地形處，說明飛機在進入跑道前高度過低可能撞地，飛機彈起解體斷裂，最後在跑道入口處墜毀燃燒。
微風天 空中斷裂不可能
對於媒體有關飛機在空中就斷為兩截的報導，楊姓機長說：「媒體純粹在瞎扯，哪有可能？」他表示，飛機在沒有外力作用下，就輕易在空中斷裂，基本上不會出現這種情況。
對於是否在著陸過程中遇風切變，導致飛機無法控制撞地，張姓飛行員表示，不太可能。因為當時天氣預報只有微風，而且大霧天氣基本是沒風的。這個說法不太可能 。
伊春空難
2010年8月24日，21時36分左右，河南航空公司一架航班編號為VD8387的EMB190型客機在接近伊春機場跑道失事。機上共有旅客91人(其中兒童5人)，機組5人。
伊春「8.24」客機失事已造成42人遇難，54人受傷，其中7人重傷。
伊春空難終結了自2004年以來，中國民航2012天的「零事故」飛行記錄。
(http://www.dajiyuan.com)
